Formula 1 y Motociclismo

¿Un Laguna Coupé en el DTM?

2009-06-18T21:13:00.002+02:00

Sólo se trata de un renders imaginando como sería un modelo de la marca gala en el campeonato aleman de turismos (DTM). Puede ser posible que Renault entre en el campeonato debido a que se avecinan cambios en el reglamento de la DTM, con la posible entrada de más marcas en la competición, tambien esta el caso de Citröen que titubeo con la idea de entrar.
Ahm!! recuerdo decir a Alonso, ¿que sino compite en F1, se iría a otras competiciones? ¿el DTM, de la mano de Renault?
El tiempo dirá...

Peugeot 908 HDI FAP ´08

2009-06-18T21:09:00.003+02:00

Os traigo un video resumen de las 24 Heures Du Mans del 2008 del equipo francés, en el que más o menos es un video para felicitarlo por éste doblete conseguido hace menos de una semana en la pasada edición.

Julian Simón la lia

2009-06-18T21:07:00.002+02:00

Comete el error de celebrar si victoria en 125cc antes de tiempo dandole la victoria a Ianonne, aquí os dejo con el video.

500 millas de Indianapolis

2009-05-19T14:11:00.002+02:00

Este fin de semana se disputa la mítica carrera de las 500 millas de Indiápolis.
Carrera en la cual tendremos representación española de la mano de Oriol Serviá, que pudo finalmente clasificarse en el puesto 25º; siendo el tiempo marcado por el español fue de 2:42.9079 a una velocidad media de 220.984 millas por hora, un tiempo que está a unos 3 segundos del marcado para la pole por Helio Castroneves el fin de semana anterior, con un 2:40.0967 a 224.864 millas por hora.

Ya queda menos para que el speaker entone la clásica de: “Ladies and gentlemen, ¡start your engines!”. y por eso os dejo con este video de la Intro del año pasado en la que una tormenta hizo aplazar la carrera durante unas horas.

El safety car la lia en Pau

2009-05-19T13:47:00.002+02:00

Este video ocurrio este fin de semana en el circuito frances de Pau, un circuito urbano de 2760 metros de longitud en el cual se disputaba la 4ª carrera puntuable para el WTCC.
Todo ocurrio en la Race2 cuando por un cumulo de accidentes en pista el director de carrera ordena salir al Safety car y ocurre esto...

Juzgar vosotros mismos.

Impresionante final de la Nascar

2009-04-28T18:21:00.004+02:00

Este accidente ocurrió en la última vuelta de la carrera disputada este pasado fin de semana en el circuito, rápido circuito de Superspeedway de Talladega.

El accidente ocurrio entre Carl Edwards y Brad Keselowsky donde Carl salio por los aires y el bueno de Ryan Newman, se lo ve venir desde atras.

Por cierto la carrera la ganó Brad Keselowsky, y fue su primera victoria Nascar.

Calendario Oficial de la F3 Euroseries

2009-04-28T18:17:00.003+02:00

15 – 17 Mayo ….................... Hockenheim
29 – 31 Mayo ….................... EuroSpeedway Lausitz
26 – 28 Junio …..................... Norisring
17 – 19 Julio …...................... Zandvoort
31 Julio – 02 Agosto ….......... Oschersleben
14 – 16 Agosto …................. Nürburgring
04 – 06 Septiembre ….......... Brands Hatch
18 – 20 Septiembre ….......... Circuit de Catalunya
09 – 11 Octubre …............... Dijon-Prenois
23 – 25 Octubre …............... Hockenheim

NOTA: "Este es el mismo calendario para la DTM, el campeonato alemán de turismos, ya que la F3 es la carrera satélite del DTM"

Anecdotas curiosas... Bahrein 09

2009-04-28T18:08:00.002+02:00

Kubica se adaptó al Kers, su primera carrera con este dispositivo, tooooma 40 kilos más!
Briatore, "tenemos que apoyar a Piquet"
La Fota, pide que se prohíba el Kers
Ferrari regresa al top-10
Lauda se entrenara para astronauta, de la mano de Richard Branson.
Bourdais satisfecho, a pesar de acabar 13º
Hamilton considero dejar la F1
y Button sufrió quemaduras durante el Gran Premio de Bahrein

Todo esto ocurrio durante el fin de semana del Gran Premio. Próxima cita, el 10 de mayo en España.

¿Porqué esta siendo tan competitivo el 2009?

2009-04-28T17:55:00.003+02:00

Por que los equipos pequeños tienen ahora más posibilidades de alzarse con la gloria, de una pole... su primera pole, su primera vuelta rápida en carrera, su primera victoria en carrera o algo más grande todavía, sus primer doblete, como fue el caso de Reb Bull en Shangai bajo la lluvia.
Algunas suposiciones, apuntan a los nuevos neumáticos slicks, que con un 20% más de banda de rodadura hacen posible que se igualen o superen los tiempo de la temporada pasada, cosa inusual en anteriores temporadas de la F1 y que sólo estaba "permitido" para los equipos "grandes en presupuesto";
Este aumento en la superficie de los neumaticos tambien hace posible los adelantamientos, debido a la reducción de la aerodinamica en un 50% y que los neumaticos aumentan la estabilidad y la adherencia cuando se encuentran a rebufo de otro monoplaza.

Opinar vosotros mismos...

Cambios en la F1 2009

2009-01-28T16:19:00.003+01:00

Los neumáticos de uso obligatorio tendrán una diferencia mayor

La diferencia entre el rendimiento de los dos compuestos de neumáticos que se ofrecerán en los grandes premios este año será mucho mayor que en 2008, según ha confirmado el director técnico de la FIA, Charlie Whiting.

El reglamento del deporte estipula que los pilotos deben usar los dos tipos de neumáticos para condiciones secas durante las carreras, pero en 2008, la diferencia entre los dos productos de Bridgestone no solía ser demasiado grande.

Las pruebas realizadas en los neumáticos de 2009, que serán lisos por primera vez en la F1 desde 1997, indican que la diferencia entre los compuestos será ahora muy grande.

El uso de los motores contará también los viernes

El reglamento de los motores ha cambiado mucho este año, y se ha acabado con el sistema del uso obligatorio de un motor cada dos carreras. En cambio, los pilotos tendrán un cupo total de ocho motores a repartir durante toda la temporada, y los podrán usar "como ellos quieran".

En 2008 y en temporadas anteriores, la regla del motor cada dos carreras no se aplicaba a los viernes, donde podían montar un motor diferente al del sábado y el domingo en los monoplazas.

La FIA confirma un cambio en el reglamento del safety car

Los boxes permanecerían abiertos aunque el safety car estuviera en la pista, y que dejarían de imponerse las injustas penalizaciones a los pilotos que se vieran forzados a entrar a su box por necesidad.
Los pilotos tendrán que rodar un tiempo mínimo mientras pilotan lentamente después de la salida del safety car.

La F1 velará por la seguridad de los comisarios con el KERS

Luces de advertencia, guantes aislantes y códigos de colores servirán para mantener a los comisarios de Fórmula 1 alejados de los peligros de la nueva tecnología KERS, según reveló Charlie Whiting a la prensa el martes.

El riesgo que tienen los pilotos y el personal de los equipos por los sistemas de alto voltaje se ha discutido frecuentemente, pero no sería un error olvidarse de los comisarios que están al lado de la pista, cuyo trabajo principalmente voluntario es recuperar los coches que tienen un accidente en las carreras.

Malasia también acepta comenzar su carrera en el 'crepúsculo'

Como Australia, los organizadores del Gran Premio de Malasia también han decidido celebrar su carrera en el crepúsculo esta temporada. En lugar de instalar un caro sistema de alumbrado como Singapur, los organizadores del GP de Australia en Melbourne negociaron el año pasado comenzar la carrera a las 5 de la tarde.

Los espectadores europeos también se verán beneficiados del nuevo horario en Malasia, ya que han aceptado retrasar el inicio de la carrera, según confirmó la FIA el martes. Las dos primeras carreras del campeonato 2009 comenzarán a las 5 de la tarde en horario local.

La administración que controla Ecclestone, la FOM, confirmó que la calificación en Melbourne y en Sepang también comenzará a las 5 de la tarde en horario local.

Otros tres monoplazas presentados

2009-01-28T16:09:00.003+01:00

Marc Coma vence en el Dakar Argentina-Chile

2009-01-18T19:39:00.002+01:00

El piloto de KTM cree que fue una dificultad contar con más de treinta minutos de ventaja desde el primer día · Definió la competición como "muy dura físicamente"

"A pesar de mi posición a la cabeza de la clasificación, nunca he dudado, pero he vencido con mucha tensión", desveló el doble campeón del Dakar, que definió esta edición como "muy dura". "Una de las dificultades viene del hecho de haber sido líder desde el primer día con más de treinta minutos de ventaja", asumió.

De Villiers aprovechó el accidente de Sainz y ganó en coches
El piloto Giniel De Villiers (Volkswagen) fue el campeón en coches tras ganar la última etapa del rally. El sudafricano aprovechó el accidente que obligó a Sainz a retirarse el pasado jueves.

Carlos Sainz Abandono ayer.

2009-01-16T13:51:00.002+01:00

El pilota madrileño Carlos Saiz que corre con Volkswagen, en este rally Dakar, tuvo que abandonar por un accidente en el kilometro 79, no un error de conducción ni de navegación sino por un ERROR DE LA DIRECCION DE CARRERA, que etiqueto un terraplen de categoria 4 en uno de categoria 2 lo cual hizo que el coche de Sainz cayera de una altura de 4 metros destranzo parte de su coche, pero estos daños no eran lo suficienten grandes para retirarlo de la carrera ya que con estos daños podria haber seguido en la carrera.
El motivo de su abandono fue la lesión de su copiloto y navegador Michel Perin, resultó herido en un omóplato y ambos tuvieron que ser evacuados al vivaque de Fiambalá, según informa la organización.
Esta organización coloco despues del accidente de Sainz y viendo su error un coche de la organización advirtiendo a los demas riders.

Una injusticia por que el madrileño se merecia ganar este Dakar despues de realizar un buen, un buen no, un excelente trabajo en las anteriores etapas sabiendo controlar en todo momento a sus perseguidores y compañeros de equipo.

Presentados tre nuevos monoplazas 09

2009-01-16T13:36:00.013+01:00

El Mclaren MP4-24, El Ferrari F60 y el Toyota TF 109

España vuelve al podio mundialista con Sordo

2008-12-08T19:58:00.001+01:00

Y Citroën, campeona de marcas

Desde hacía cinco años ningún piloto español se subía al podio final del Mundial de rallys. De hecho, el único que lo había conseguido era Carlos Sainz, eso sí, en once ocasiones, dos de ellas en lo más alto. Ayer fue otro de los nuestros, Dani Sordo, el que fuera su alumno y discípulo, el que devolvía a nuestro país al cajón en el campeonato del mundo al acabar también tercero en Gran Bretaña.

La progresión del cántabro ha sido metódica, escalón a escalón. Hace dos años acabó quinto, el pasado cuarto, y este tercero. Por tanto, si sigue así, el año próximo debería ser subcampeón, y el siguiente campeón. Lleva 17 podios y tan sólo le falta un pequeño pasito para comenzar a ganar carreras, circunstancia que ya se habría producido este año si en Nueva Zelanda no hubieran mediado las órdenes de equipo. El tiempazo que marcó el sábado en el primer tramo demuestra que está preparado para ganar en cualquier momento.

La cita disputada en Gales tuvo un vibrante final. A Sebastien Loeb le permitieron pelear por el triunfo, ya que si fallaba, Citroën se aseguraba el título de marcas con la posición de Sordo. Y el galo salió a por todas. Partía a 7,3 segundos de Jari Matti Latvala, al que restaba 3,1 en el primer tramo y 0,8 en el segundo. Pero en el tercero, a pesar de que le endosó 9,2, fue penalizado con diez segundos por saltarse la salida, por lo que en el tramo final tiró a muerte, ganando por 2,7 segundos. Posteriormente se comprobó que la penalización era incorrecta, y al final ganó por 12,7 segundos.

Con este triunfo Loeb bate su propio record de victorias en una temporada, ya que ha ganado once rallys. Además, se anota el triunfo en el único rally de los que regularmente puntúan en el Mundial que le faltaba. Una cita que no ganó en 2003 porque en Citroën no le dejaron atacar para preservar el título de marcas, y que en 2005 cedió voluntariamente con motivo de la muerte de Michael Park, el copiloto de Markko Martin.

La marca francesa se volvía a adjudicar el título de constructores, algo que no sucedía desde 2005, y a Ford le quedaba el consuelo de que Mikko Hirvonen se ha convertido en el primer piloto que puntúa en todos los rallys de un año. En Grupo N el título fue para el austriaco Andreas Aigner.

Loeb: "Es la guinda del pastel"

"Tras conseguir nuestro quinto título en Japón, Daniel, mi copiloto, y yo nos sentimos muy felices de haber podido brindarle a Citroën la corona mundial de constructores otra vez. No podía haber una mejor recompensa para este equipo y para la fantástica temporada que se ha completado. Y el hecho de haber ganado este fin de semana en una prueba tan compleja es la guinda del pastel".

Sordo: "La mejor recompensa"

"Antes de comenzar el rally se nos encomendó una misión muy clara y ahora estoy encantado de poder decir que la hemos cumplido escrupulosamente, y con buena nota. Durante esta temporada, hemos hecho todo lo posible para intentar finalizar en los puntos de forma regular. Ver al equipo ganar el título de marcas es la mejor recompensa para todos los que hemos trabajado en ello".

Honda Racing F1 Team... historia de un escudaria

2008-12-08T19:51:00.005+01:00

Honda Racing F1 Team fue un equipo de Fómula 1, formado después de la adquisición del equipo BAR por Honda en 2005y que compitió de 2006 a 2008.

Primeros años

Honda participó por primera vez en Fórmula 1 en el año 1963, tres años después de haber fabricado el primer vehículo de calle. Comenzaron a trabajar en el monoplaza en el año 1962, al cual le pusieron el nombre de RA271. Honda fue uno de los primeros fabricantes que participaron en la categoría que hasta aquel momento únicamente estaba compuesta por equipos europeos, mientras todo el equipo de Honda era japonés, exceptuando a los dos pilotos estadounidenses Ronnie Bucknum y Richie Ginther. En el segundo año de participación obtuvieron su primera victoria gracias a Ginther en el Gran Premio de México de 1965. La siguiente victoria del equipo fue de la mano de John Surtees en el Gran Premio de Italia de 1967.

Proveedor de motores

Después de que Honda abandonase la categoría, volvió en el año 1983 en marzo con el anuncio del motor de Fórmula 1 de 1.500 c.c. con doble turbocompresor y en julio el Spirit-Honda F1 (Chasis y motor fabricados por Honda, pero de manera no oficial) debuta en el circuito de Silverstone. En octubre el coche de F 1 de Williams-Honda debuta en el Gran Premio de Sudáfrica y termina quinto con honda desde un punto distinto, únicamente como proveedor de motores. Entre estos equipos se encontraban Lotus, Spirit, McLaren, Tyrrell y Williams. Entre éstos equipos se obtuvieron seis campeonatos de constructores, y cinco de pilotos, antes de volver a abandonar la categoría.

Participación con British American Racing

Honda volvió de nuevo en el año 2000, otra vez como proveedor de motores para el equipo BAR. Además, proporcionó motores al equipo Jordan Grand Prix durante los años 2001 y 2002. Finalmente, Honda quiso volver a la categoría parcialmente, comprando el 45% del equipo BAR en el año 2004, cuando obtuvieron la segunda plaza en el campeonato de constructores.

Regreso definitivo

En septiembre de 2005, Honda compró el 55% restante del equipo para manejarlo a su gusto. Aunque la British American Tobacco, hasta ese momento dueña del equipo, seguirá patrocinando el equipo. Finalmente se decidió que el equipo se llamaría Honda Racing F1 Team. En la temporada 2006, sus resultados no fueron satisfactorios en el comienzo de la temporada. Sin embargo, en el Gran Premio de Hungría de 2006 llegó de nuevo una victoria de manos de Jenson Button, en una carrera llena de incidentes.

Cosworth se hace con la oferta para el suministro de motores para 2010

2008-12-05T12:58:00.001+01:00

El consejo de administración de la Fórmula 1, ha anunciado, que el motorista Cosworth ha conseguido la opción para el suministro de un motor económico además de un paquete en el que se incluirían las transmisiones de los monoplazas, para 2010 y posteriores años.
Tras el abandono de Honda, la FIA aclaró que estas noticias confirman su temor sobre el actual formato, y que ya se a puesto en contacto con los jefes de equipo.
Se ha revelado que el coste para los equipo que deseen utilizar el paquete de Cosworth, será de 2 millones de euros, más 5,5 millones de euros por temporada
"El coste anual se reducirá, siempre que más de cuatro equipos opten por este opción", dijo el presidente de la FIA Max Mosley.
Los equipos que no quieran usar el motor estándar, "tendrán el derecho de construir su propio motor", o una versión de los actuales V8 de 2,4 litros, aun así deberán de utilizar una transmisión estándar suministrada por Ricardo Transmissions, empresa británica.
Mosley dijo que estas medidas ayudarán a sobrevivir a los pequeños equipos, y a preparar el camino para el reemplazo de las escuderías que no continúen, "que parece posible" sea necesaria.
El presidente de la FIA quiere que al menos cuatro equipos contraten el paquete para el próximo jueves, o el precio podría verse incrementado.

"Sobre la moto siento el asfalto muy cerca"

2008-12-05T12:48:00.001+01:00

ENTREVISTA Michael Schumacher

Camino de los 40 años y con el cuerpo dolorido de años de carreras, de fuerzas G y de aspirar el amianto de los frenos a través de sus pulmones, a Michael Schumacher aún le quedan ganas de subirse de vez en cuando a una moto y competir en el campeonato alemán de Superbikes. El heptacampeón del mundo de F-1 se ha caído varias veces, pero no le ha podido el miedo y tiene un 15º puesto como mejor resultado. Compitió en las ocho horas del Mundial de Resistencia en Oschersleben, sin suerte por avería. Allí atendió a la revista de la FIM (Federación Internacional de Motociclismo).

¿Cuándo se inició esta pasión?
Es una historia bastante sencilla. Comenzó en 1994 cuando me compré una Honda CBR 600. Viajé con ella de Stuttgart a mi casa en Suiza y la vendí inmediatamente porque no me gustó la experiencia. Después decidí comprarme una Harley. En 2005 probé una Ducati de MotoGP en Mugello. Pero estuve mucho tiempo sin hacer nada hasta abril de 2007. Tengo un amigo en KTM, le llamé y organicé una prueba en Fiorano. Ese fue el punto de partida. Comencé a practicar Supermotard con una SuperDuke.

¿Por qué le gusta tanto el motociclismo?
Cuando probamos en Fiorano con mucha gente en la pista disfrutamos muchísimo. Pilotar una moto, con el asfalto muy cerca, es una sensación muy natural. Es muy distinto a un coche de carreras, muy diferente. Es una nueva aventura... Mi talento para ir en coche me ayuda algo.

¿Cómo fue esa prueba en Mugello con la Ducati?
Fue un gran shock. Eran motos de 1.000cc. Mugello tiene una larga recta con una colina antes de una curva de 180 grados. Yo estaba allí, iba cada vez más deprisa y al llegar al rasante la rueda delantera se levantó y no me gustó (se ríe). La moto empezó a moverse. Era demasiado loco lo que estaba haciendo y no sabía como arreglarlo.

¿Qué pilotos de motos le han impresionado más?
Los sigo desde hace muchos años. Siempre he sido fan de Kevin Schwantz. Después de mi amigo Mick Doohan. Vivimos muy cerca en Mónaco, nos entrenamos y pasamos mucho tiempo juntos. Mick siempre ha pensado que estaba loco por hacer algo así. Así que no he tenido mucha comprensión por su parte, pero ahora ha cambiado su opinión.

Publicada en AS.COM

Y...Audi renuncia a las Le Mans Series!

2008-12-05T12:45:00.001+01:00

Más malas noticias para la resistencia. Ya llevamos unas cuantas cuando aún no ha comenzado, y le falta, la temporada 2009. Audi ha renunciado a participar en las Le Mans Series, como parte de sus medidas para la reducción de gastos. La marca alemana no defenderá el título conseguido este mismo año en su primera participación.
Por si eso no fuera poco, en palabras de Wolfgang Ullrich, máximo responsable de Audi Sport, la participación de R 15 en las American Le Mans Series tampoco están aseguradas. Por el momento y a la espera de que se confirme el programa oficial, por el momento la única cita de la marca serán la primera prueba de las ALMS, 12 horas de Sebring en Marzo. Ullrich tampoco confirma que Audi estará en Le Mans, aunque es de suponer que con un modelo nuevo su objetivo no sea otro que la prueba en el circuito de La Sarthe. Porque sino, ¿para que están desarrollando el nuevo modelo de competición?.¿Para sacarle fotos en la presentación?. Esperemos que no y que esten en junio de nuevo.

Honda podría abandonar la Fórmula 1 antes que empiece la temporada

2008-12-05T12:43:00.001+01:00

No sé muy bien de dónde ha salido exactamente este rumor, pero parece ser que Honda Racing podría tener los días contados como escudería de Fórmula 1. Hay quien se atreve incluso a ponerle fecha de caducidad a la aventura del gigante japonés en la máxima categoría del automovilismo: marzo de 2009, justo antes de empezar la nueva temporada.
Se dice que Honda ha convocado esta misma tarde una reunión de urgencia para informar a sus trabajadores del abandono inminente de la Fórmula 1, cosa que ha desatado el sálvese quién pueda y que ha hecho circular multitud de currículums arriba y abajo al resto de escuderías. Honda intentará vender el equipo durante los próximos tres meses, pero si no encuentra comprador, cerrará igualmente la persiana de Brackley.
Actualización: Honda ya ha confirmado oficialmente sus intenciones de abandonar de inmediato la F1, por lo que esto pasa de ser un rumor a un notición que traerá cola.
La noticia sería un verdadero jarro de agua fría para muchos, empezando por los espectadores, que cada vez tenemos menos coches en las parrillas cuando tendría que ser todo lo contrario; siguiendo por Jenson Button, que se podría quedar sin volante para 2009, y, cómo no, para Bruno Senna, que veía en Honda su puerta de entrada a la F1. Y bueno, a ver qué pasa con Ross Brawn, que es un fichaje apetitoso para cualquier escudería con aspiraciones.
De momento, sin embargo, son sólo especulaciones que esperemos no se confirmen, pero que desde Honda no contesten sobre este extremo y no haya salido un desmentido oficial hace pensar en lo peor.

Robert Kubica...

2008-10-14T17:06:00.004+02:00

Robert Kubica (pronunciado "Kubitsa") es un piloto de F1 nacido el 7 de Dicienmbre de 1984 en Cracovia, (Polonia). Es el primer piloto de Fórmula 1 polaco. También es el primer polaco en ganar una carrera en esta competición. Actualmente conduce para la escudería BMW Sauber.

Nacionalidad:

Polaco
Coche nº:

4
Equipo:

BMW Sauber f1 Team

Carreras iniciadas: 38

Campeonatos mundiales: 0 ( esperemos que este año consiga si primero)
Victorias
1 (2,94%)

Podios
8 (14,70%)

Pole Position

1 (2,94%)
Vueltas rápidas
0 (0,00%)
Primer Gran Premio

Hungría 2006
Primera victoria

Canadá 2008

Posición en 2007

6º (39 puntos)

Robert... ¿campeón del mundo?

2008-10-13T12:31:00.003+02:00

Entrevista al piloto polaco después de la carrera de Japón:_

Tras acabar en segunda posición en el Gran Premio de Japón, Robert Kubica, que ahora se encuentra a doce puntos del líder del mundial, dice que 'todo es posible' en las dos últimas carreras de la temporada y por ello no descarta luchar por el título.

"En las tres últimas carreras, y más aparente en Japón, ha quedado demostrado que todo es posible. En Monza las condiciones fueron variables, arranqué desde la 11ª posición y acabé tercero. Creo que en Singapur podría haber acabado en el podio pero los periodos del coche de seguridad arruinaron mi carrera", comentó el polaco."Tenemos que estar ahí y espero que mi podio en Singapur sea un buen empuje para las dos últimas carreras de la temporada. Espero que podamos encontrar algunas décimas de segundo para que me ayuden en la batalla", continuó Kubica."Después de siete carrera lideré el mundial. Si puedes hacer eso, entonces deberías poder luchar por el campeonato. Creo que al principio perdí un poco. Esperaba que pudiésemos luchar por el titulo pero últimamente no hemos mejorado mucho con el coche y eso nos nos ayuda. Aún así, estoy a 12 puntos del líder y en las dos últimas carreras del año todo es posible"

Formula 1 ; Moto GP

2008-09-01T20:13:00.002+02:00

Después del paron veraniego aqui os dejo las clasicaciones de todas las competiciones de 2 y 4 ruedas.
Muchas de estas competiciones estan al rojo vivo, bueno, septiembre vuelvo a publicar... pufff k bajon con lo agustito que se estaba en la playa

F1

Pilotos
1º Hamilton 70 puntos
2º Felipe Massa 64 puntos
3º Kimi Raikkonen 57 puntos
4º Robert Kubica 55 puntos
...
8º Fernando Alonso 18 puntos

Moto GP

1º
Rossi
262

2º
Stoner
187

3º
Pedrosa
185

4º
Lorenzo
140

5º
Dovizioso
118

6º
Vermeulen
110

7º
Edwards
108

8º
Nakano
87

Las 3 mejores fotos

2008-07-16T21:02:00.005+02:00

Aqui os dejo con las tres mejores fotos de este fin de semana en el DTM.

Circuito holandes de Zartvoot...

La lluvia también seguirá a la F1 hasta Hockenheim

2008-07-16T21:00:00.001+02:00

La lluvia parece haberse abonado este año al Mundial de F1. El líquido elemento se ha empeñado en aportar un factor de incertidumbre y, a veces, también de igualdad a un Mundial que está siendo.
Ya son varios los Grandes Premios consecutivos en los que la lluvia ha hecho acto de presencia o se ha convertido en una seria amenaza para las estrategias de los equipos. Y el GP de Alemania de este próximo fin de semana parece que no va a ser menos. Según las previsiones meteorológicas locales, la lluvia afectará a esta décima prueba del Campeonato del Mundo.
Si bien para el viernes la probabilidad de precipitaciones es mínima, no así para el sábado, cuando existe un 80% de probabilidades de que aparezcan chubascos a lo largo de todo el día, lo que prácticamente con toda seguridad afectará a la sesión de calificación. En cuanto a la carrera, la probalidad de que se corra sobre mojado también existe, aunque es algo más baja que la del sábado, ya que se anuncia un porcentaje de posibilidades de que llueva es del 65%. Lo que sí parece asegurado es que los cielos estarán nublados durante todo el fin de semana y que no se alcanzarán las elevadas temperaturas de otras ocasiones en el verano alemán.

BMW vuelve a dominar el Mundial de Turismos en Brno

2008-06-17T22:35:00.001+02:00

Bien, si tenemos que sacar algo positivo del fin de semana de carreras en Brno, donde se disputaba la quinta cita de la temporada, sin duda yo me quedaría con la sensación de que estamos en un punto en el que la FIA no va a tocar más las narices a Seat, pues aunque Gabriele Tarquini ganara la segunda manga en la República Checa, la evidencia de que los BMW vuelven a ser el rival a batir es innegable.
El fin de semana empezaba con la agradable noticia de ver a Alex Zanardi en la pole position por primera vez en el WTTC. Sin duda, siempre gusta ver como los verdaderos apasionados a las carreras siguen dándolo todo pese a las dificultades. Pero es que la alegría sería doble al ver cruzar al piloto italiano en primera posición en la primera manga con su ligerito BMW 320si, logrando así su primera victoria, por delante del español de BMW Félix Porteiro. El podium lo completó el Lacetti de Menu.

En la segunda manga, el Seat León TDI de Gabriele Tarquini aprovechó que salía en tercera posición al invertirse la parrilla, y se llevó una victoria que podría haber sido perfectamente para Zanardi, que pese a salir octavo, demostró que el BMW sin lastres es un avión, y remontó hasta finalizar segundo y pelear por la victoria en la última vuelta.
Pese a todo, Tarquini se escapa en la general, permitiendo que Seat siga soñando con el título, aunque está claro que si hay que apostar por alguien en estos momentos, BMW se lleva todas las papeletas: metió 4 coches en el top 5 en la primera manga, y 3 en la segunda

Fernando Alonso decidirá su futuro a final de año

2008-06-17T22:31:00.002+02:00

Fernando Alonso declaró ayer en una rueda de prensa, y después de mil rumores a su alrededor que lo sitúan aquí y allá, que todavía no sabe si continuará en Renault o no la próxima temporada, explicando que esta temporada está siendo “peor de lo esperado”.
De este modo, se podría confirmar la famosa cláusula que lleva sonando desde que el asturiano firmara por Renault en la pretemporada, y que le permitiría salir de la escudería si el rendimiento de Renault no es el esperado, que parece que así es.
Sin embargo, Alonso asegura que tomará la decisión “a finales de año, cuando seamos capaces de ver donde está Renault realmente”. El piloto asturiano, no obstante, sigue firme en su confinaza en que la escudería francesa podrá enderezar la situación actual: “Durante la semana, el equipo ha trabajado duro y hemos hecho mejoras en el coche en los test (en Barcelona). Hemos dado otro paso adelante. Siento total confianza que estamos en el buen camino”.
El futuro de Alonso será otro de los temas recurrentes de aquí a final de temporada, ya veréis.

Honda podría contar con un segundo equipo en 2009

2008-06-17T22:28:00.001+02:00

La parrilla del Mundial de F1 podría volver a contar con 22 coches la próxima temporada si fructifica un proyecto que podría tener su origen en Estados Unidos y que volvería a contar con el apoyo de Honda como proveedor técnico de motores.
Apenas un mes después de la desaparicion de Super Aguri, un ex ingeniero de la F1, Ken Anderson, que también ha trabajado en la CART y la IRL, podría liderar la posible creación de un segundo equipo de Honda que estaría financiado por potentes inversores estadounidenses y por la división norteamericana de Honda. Al parecer Anderson ya se ha reunido con Nick Fry y Ross Brawn y tiene previsto hacerlo también a finales de mes con Bernie Ecclestone para estudiar las opciones reales que tiene de formar esta nueva escudería, ya que la reglamentación actual de la FIA se lo impide.
Si el proyecto saliera adelante sería mucho más ambicioso de lo que lo fue el de Super Aguri, ya que la inversión económica sería muy superior y tampoco se contaría con las instalaciones de Leafield como base del equipo. Habrá que estar atentos a estos movimientos, aunque la cosa parece estar muy verde por ahora.

Fotos y fotos...

2008-05-30T13:51:00.001+02:00

Una graciosa_

24 HEURES DU MANS

2008-05-30T13:45:00.002+02:00

Faltan 15 días para la mítica carrera de resistencia

Una entrevista con Robert Kubica

2008-05-30T13:42:00.002+02:00

Tras haberse disputado seis carreras, el piloto de BMW Sauber Robert Kubica se encuentra en cuarta posición en el clasificatoria general del Mundial de Pilotos con un total de 32 puntos. Dentro de una semana regresará al lugar en donde hace un año sufrió un horrendo accidente y, antes de poner rumbo a Canadá a respondido a varias preguntas.

Has sido uno de los pocos pilotos que lograron acabar el Gran Premio de Mónaco sin cometer un solo error. ¿Te cierta satisfacción? Robert Kubica: No. Bueno, fue una carrera complicada, en particular porque había mucha agua en la pista, mucha más de la que esperábamos. Las condiciones cambiaban constantemente, y eso también fue el caso respecto a los neumáticos; por ello teníamos que adaptarnos muy rápido. Cometí algunos errores pequeños, dos o tres veces pensé que acabaría contra las vallas, pero al final pude controlar el monoplaza. De hecho fue una carrera muy complicada y estoy contento de haberla afrontado de la forma más adecuada siendo consistente y manteniendo una buena velocidad. En cuanto a la estrategia, eso también fue un reto, y creo que tuvimos una buena carrera. El resultado fue un podio muy importante para el equipo y para mí.

Dentro de una semana la Fórmula Uno regresa a Canadá, donde el año pasado escapaste de un accidente terrible.

¿Cómo sobrellevas las memorias del accidente?

RK: No tengo nada que sobrellevar. Vamos a Canadá, que es una de mis pistas favoritas. Obviamente todo el mundo sabe qué sucedió en 2007, pero no tengo que sobrellevarlo porque ya pasó un año y desde entonces he estado pilotando el monoplaza sin pensar en ello. En la Fórmula Uno y en el automovilismo hay muchos riesgos, pero no tengo nada contra Canadá. Iré allí como voy a cualquier otra carrera, con el objetivo de sumar el mayor número posible de puntos.

¿Cambió el accidente algo en tu vida?

RK: No.

¿Qué papel juega la parte mental en la Fórmula Uno? ¿Haces un entrenamiento especial?

RK: Creo que el estado mental es muy importante en cualquier deporte., pero en la Fórmula Uno es particularmente importante. Sólo hay que echar un vistazo a la última carrera. Incluso en seco, Mónaco es muy exigente mentalmente, pero en esta ocasión fue mucho más complicada. Tuvimos que mantenernos concentrados durante dos horas mientras corríamos entre las vallas al límite, bajo unas condiciones variantes. Mónaco es una de las carreras en las que es más fácil prepararse físicamente, pero es la más dura en cuanto a la concentración. No hago ningún tipo de entrenamiento mental, pero intento mejorar en todo momento, y creo que mi nivel mental es bueno. La mejor preparación para mí fueron todas esas carreras contra pilotos muy buenos cuando era más joven. Creo que todos somos nuestros mejores entrenadores mentales, y eso se hace analizando y entendiendo nuestros errores y enfoques personales".

Has tenido una temporada fantástica hasta el momento, ¿por qué has mejorado tanto respecto al año pasado?

RK: En 2007 se dieron muchos factores que afectaron mis resultados. No creo que haya mejorado mucho como piloto, pero hay varios factores externos que han mejorado mucho, y esos se encuentran tanto dentro como fuera del monoplaza. Todos esos factores han hecho mi vida más fácil a la hora de poner a punto el coche como quiero. Los resultados de este año muestran lo que sufrí el año pasado y creo que sufrí mucho más de lo que la gente de afuera se dio cuenta. Hay muchos factores pequeños que pueden influir en tu rendimiento en la F1. El año pasado fue muy decepcionante para mí, pero he aprendido y ahora estoy feliz de poder haber mejorado tanto mi rendimiento.

¿Te consideras un contendiente al título este año?

RK: No creo, pero obviamente en la Fórmula Uno puede suceder de todo. En las dos o tres últimas carreras no fuimos tan competitivos como al principio de la temporada, cuando estábamos entre Ferrari y McLaren. Recientemente nos ha sido más complicado estar ahí arriba. Creo que Kimi Raikkonen, Felipe Massa y Lewis Hamilton lucharán por el campeonato, pero si veo una oportunidad, está claro que haré lo que pueda. Afronto todas las carreras de la misma forma: intento sacar el máximo del monoplaza y sumar el mayor número posible de puntos.

La FIA sigue a la caza de los Seat León TDI

2008-05-30T13:41:00.001+02:00

Lo de las medidas anti-Seat en el Mundial de Turismos empieza a ser preocupante. Si antes de Valencia ya se limitaron las revoluciones máximas permitidas para los motores TDI, ahora la FIA ha vuelto a tomar una decisión perjudicial para los intereses de Seat, que ya empieza a estar un poco harta de este show, y no me extraña en absoluto.
Para la carrera de Pau de este fin de semana, la FIA permite a los equipos rivales correr con menos lastre del que les tocaba por reglamento, a lo que Seat responde en un comunicado que las medidas “alteran el equilibrio del campeonato y, al mismo tiempo, reflejan la consideración por parte de la FIA de que el León TDI WTCC es el mejor coche del campeonato”.

Desde luego, en Valencia Seat no logró ganar ni una carrera, pero siguió demostrando que el León TDI está muy en forma en esta temporada. Para cortar de raíz con los buenos resultados de la firma española, ahora la FIA se saca de la manga esta nueva medida contra los TDI, a lo que yo me pregunto: ¿cuándo pararán de sacar medidas contra Seat, cuando queden por debajo del 5º?
No me extraña para nada que Seat sentencie en su comunicado: “SEAT S.A. y el equipo SEAT Sport, que apostaron de forma valiente el año pasado por una nueva tecnología en carreras de Turismos, abren un periodo de reflexión en torno a su papel, presente y futuro en el Campeonato del Mundo”.

FUENTE: RACINGPASION.COM

Adrián Vallés en las 24 Horas de Le Mans con Epsilon

2008-05-30T13:40:00.002+02:00

El equipo Epsilon Euskadi, que este año hará historia al ser la primera escudería completamente española en participar en las 24 Horas de Le Mans, ha confirmado el nombre del tercer piloto que junto a Ángel Burgueño y Miguel Ángel de Castro estará a los mandos de uno de los ee1 del equipo guipuzcoano en la clásica francesa. Y no es otro que Adrían Vallés.
El joven piloto alicantino, que actualmente compite en la GP2 Series, verá hecho realidad su sueño de participar en una prueba tan legendaria como las 24 Horas de Le Mans. “Este es, sin duda, uno de los momentos más importantes de mi carrera deportiva,” ha reconocido un eufórico Vallés. Aún está por confirmar que Epsilon Euskadi pueda contar con un segundo coche en la prueba, y de ser así, ya están confirmados los nombres de los otros tres pilotos que defenderían los colores del equipo español: el sueco Stefan Johansson, ex Ferrari y McLaren; el francés Jean-Marc Gounon, ex Minardi y Simtek; y el japonés Shinji Nakano, ex Minardi y Prost. Todos ellos han pasado por la Fórmula Uno y en el caso de Johansson, ya ganó las 24 Horas de Le Mans en 1997.
Si finalmente se confirma la presencia de un segundo prototipo ee1 LMP1 en esta próxima edición de las 24 Horas de Le Mans, los responsables de Epsilon Euskadi están valorando seriamente la opción de que uno de los coches sea conducido solamente por pilotos españoles, lo cual sería todo un hito en esta histórica primera participación de un proyecto íntegramente español.

La FIA da el visto bueno al circuito urbano de Valencia

2008-05-30T13:39:00.002+02:00

“Esto es maravilloso”. Esas han sido las palabras de Charlie Waiting en su visita a las obras del trazado urbano de Valencia como presidente de la Comisión de Seguridad de la FIA. Según declaraciones de Carlos Beltrán, presidente de la Comisión de Seguridad de la RFEdA, Waiting “ha valorado positivamente la evolución de los trabajos del circuito, que más que un trazado urbano es un circuito al lado de la ciudad porque cuenta con todas las garantías de seguridad que existen en las instalaciones permanentes y además tiene el aliciente de estar rodeado por el mar y por la ciudad”.
Desde luego, en materia de seguridad no tiene nada que ver el circuito urbano de Valencia con Mónaco, por ejemplo, pues mientras lo de Valencia se trata de un circuito en el que posteriormente se edificará, Mónaco es todo lo contrario. Por eso, creo que visualmente el aspecto será mucho más cercano al circuito Gilles Villeneuve de Montreal que al del Principado.
En cuanto al diseño del trazado, y certificando el comentario anterior, Beltrán ha explicado que “se trata de un circuito muy rápido en el que los pilotos van a tener la oportunidad de superar los 300 km/h en cuatro puntos, el trazado es muy bonito, muy rápido y muy moderno, con muy buen asfalto”. En resumen: “el circuito está primero bien de diseño, segundo bien de construcción y tercero muy bien en cuanto a los plazos”.

Felipe Massa, ¿candidato al título?

2008-05-30T13:38:00.002+02:00

Felipe Massa, como ya hiciera el año pasado a estas alturas, ha vuelto a ponerse las pilas, después de un inicio de temporada desastroso, como también hiciera el año pasado. Tras sus dos abandonos en los dos primeros Grandes Premios del año, el brasileño ha sumado 2 victorias, un segundo y un tercero.
Números en mano, Massa sólo ha sumado un punto más que el año pasado tras las primeras 6 carreras del año, pero al parecer, las sensaciones que transmite el brasileño al volante son bien distintas.
Nadie duda ya de la habilidad de Felipe a una vuelta. Massa ha logrado la mitad de poles de la temporada, algunas de ellas absolutamente sorprendentes, como la del otro día en Mónaco, en la que iba muy pero que muy cargado. Pero en carrera, punto débil del brasileño en temporadas anteriores, parece que ha ganado en consistencia, o al menos eso es lo que aseguran diversos jefazos del paddock y personajes ligados a la F1.
Sinceramente, yo sigo pensando que Felipe es un piloto rápido, pero no lo suficientemente regular como para luchar por el campeonato. Ahora bien, si la irregularidad de Felipe se ve acompañada así mismo por la irregularidad de sus principales rivales, como está sucediendo hasta ahora, está claro que estar a bordo de un Ferrari te da opciones al título.
Así pues, creo que buena parte de las opciones de título de Massa están en manos de Kimi Raikkonen y Lewis Hamilton, fundamentalmente. Si siguen dando una de cal y otra de arena, Massa podría estar ahí hasta el final. Si uno de los dos (o los dos) empiezan a poner las cosas en su sitio, la irregularidad de Massa le acabará jugando una mala pasada. Quedan 2/3 de temporada para salir de dudas.

Hamilton ganó en Mónaco con un neumático pinchado

2008-05-30T13:37:00.002+02:00

La suerte de los Campeones, la fortuna es para el que la busca o cualquier otro refrán por el estilo puede ser aplicable a lo que sucedió el pasado domingo a Lewis Hamilton en Mónaco, pero lo que está claro es que el británico tuvo mucha, pero que mucha suerte.
Si bien es cierto que realizó una excelente actuación y que su victoria fue sobradamente merecida, también es de justicia subrayar que tuvo mucha fortuna. O si no cómo habría que valorar el hecho de que Hamilton terminara la carrera con su neumático trasero derecho pinchado. Así lo confirmaba ayer su compañero De la Rosa en Madrid: “Es cierto que terminó la carrera con un pinchazo”. Es probable que si el Gran Premio hubiese agotado todas sus vueltas, Hamilton no hubiese podido celebrar su primera victoria en el Principado. Como también lo es que su error en las primeras vueltas, al dañar una de sus ruedas contra las protecciones, acabó haciéndole un favor al permitirle cargar de combustible su MP4-23 y poder seguir en pista hasta que fue seguro cambiar a neumáticos de seco.
Con todo esto no quiero quitarle mérito al triunfo de Hamilton, pero sí terciar en los muchos comentarios que está habiendo en el blog estos últimos días entre los que defienden que la fortuna le sonrió a Hamilton y los que lamentan la mala suerte de Alonso. Y sí, creo que en esta ocasión fue así. Hamilton estuvo más acertado y tuvo más fortuna, mientras que el español no tuvo su día y además la suerte no le acompañó. Ni más, ni menos.

Latvala lidera el Rally Acrópolis por delante de Loeb y Sordo

2008-05-30T13:36:00.002+02:00

Jari-Matti Latvala (Ford) domina el Rally Acrópolis, séptima cita del Mundial, tras la disputa de las tres primeras especiales, por delante de los dos pilotos oficiales de Citroën, Sébastien Loeb y Dani Sordo. El finlandés aventaja en 4,2 segundos al francés, que busca en Grecia el liderato de la general, ahora en poder de Mikko Hirvonen, y en 6,2 al español.Latvala se impuso en los tramos primero y tercero, en tanto que Loeb fue el más rápido en el segundo. Sordo firmó dos segundos y un tercero. Hirvonen es cuarto, a 26.2 de su compañero de equipo y compatriota.

John Hopkins manda bajo la lluvia y los 'gallos' se reservan

2008-05-30T13:34:00.001+02:00

La lluvia alteró el desarrollo de los primeros entrenamientos de MotoGP del Gran Premio de Italia, sexta prueba del Mundial, que se disputa en el circuito de Mugello. John Hopkins aprovechó la oportunidad para marcar el mejor tiempo a lomos de su Kawasaki, por delante de Loris Capirossi y de Anthony West, mientras que los grandes protagonistas de la cilindrada optaron por no arriesgar a la espera de un cambio de la meteorología.El mejor fue Dani Pedrosa, que fue octavo y demostró que sus bajas prestaciones con el asfalto mojado son ya cosa del pasado. Tras el piloto de Honda concluyeron Casey Stoner y el líder del campeonato, Valentino Rossi, el gran héroe del Gran Premio. Jorge Lorenzo, que confesó recientemente que está todavía al 80 por ciento de sus lesiones, fue decimocuarto y Toni Elías, decimoctavo.
La sesión arrancó con el asfalto húmedo a causa de la lluvia caída en las primeras horas de la mañana y concluyó con la pista casi seca. En esas condiciones, Hopkins y Capirossi, en su primera aparición en casa como piloto de Suzuki, fueron los únicos que rodaron en 1:54. No hubo incidentes dignos de consideración, salvo dos salidas de pista de Marco Melandri y una de Alex de Angelis.

Jarno Trulli, el más rápido en el último día en el Paul Ricard

2008-05-17T11:30:00.002+02:00

El último día en el Paul Ricard tocaba cambiar la configuración del Paul Ricard para rodar en una pista que simulara los requerimientos que se encontrarán los pilotos en el próximo Gran Premio de Canadá, esencialmente baja carga aerodinámica y fuertes frenadas, pero la lluvia hizo acto de presencia bien pronto, estropeando el programa de las escuderías para este último día.
El más rápido fue el Toyota de Jarno Trulli, que en las 26 vueltas que pudo dar marcó un registro de 1:31.360. Por detrás finalizaron Nelsinho Piquet y Pedro De La Rosa, seguidos de un Sebastian Vettel que está encantado con las prestaciones de su nuevo STR3. El Ferrari de Felipe Massa sólo pudo ser 5º, rodando sólo 19 vueltas, ya que el mal tiempo hizo que la Scuderia decidiera guardar esos kilómetros de test para usarlos en mejores condiciones.
En definitiva, que no se puede sacar absolutamente ninguna conclusión de este último día de test en Paul Ricard, por lo que los equipos llegarán a Montreal sin demasiada información en su haber.

Tiempos viernes
1. Trulli Toyota (B) 1:31.360 26

2. Piquet Renault (B) 1:31.634 60

3. de la Rosa McLaren-Mercedes (B) 1:32.143 53

4. Vettel Toro Rosso-Ferrari (B) 1:32.480 49

5. Massa Ferrari (B) 1:33.246 19

6. Heidfeld BMW-Sauber (B) 1:33.371 30

7. Buemi Red Bull-Renault (B) 1:34.064 16

8. Fisichella Force India-Ferrari (B) 1:34.071 31

9. Button Honda (B) 1:36.501 19

10. Sutil Force India-Ferrari (B) 1:43.877 13

11. Hulkenberg Williams (B) 1:44.741 35

Sólo Sordo aguanta el ritmo de Loeb en el Rally de Cerdeña

2008-05-17T11:28:00.002+02:00

EL ESPAÑOL ESTÁ A 35 SEGUNDOS TRAS LA PRIMERA ETAPA

Sébastien Loeb lidera el Rally de Italia, sexta prueba de la temporada, tras la disputa de la primera jornada de competición. El piloto francés tiene 35 segundos de ventaja sobre su compañero en el equipo oficial Citroën, Dani Sordo, y 53 sobre el tercer clasificado, el noruego de Subaru Petter Solberg. El actual líder del Mundial, el finlandés Mikko Hirvonen, es cuarto a 58 segundos. La prueba se disputó sobre unos caminos deslizantes de la isla de Cerdeña, estrechos y revirados, que no invitaban a la confianza ante la gran cantidad de piedras existentes en las cunetas. Esta circunstancia, habida cuenta que este año los pilotos no cuentan con el sistema antipinchazos de neumáticos, perjudicó al finlandés Jari-Matti Latvala, que pinchó y perdió el liderato que había conseguido en el primer tramo del día.En cabeza, Loeb acelera hacia su cuadragésima victoria en el Mundial. El francés cuenta con una renta de más de medio minuto sobre Sordo, al que el equipo exige que le guarde las espaldas. Seb exprimió al máximo su C4 con la intención de sacar la máxima ventaja posible habida cuenta de que en la segunda etapa le tocará ser el primero en salir con lo que esto supone: limpiar la pista a sus perseguidores. Loeb fue el más rápido en tres de las seis especiales.

Día redondo para CitroënFue un día redondo para Citroën.

Sordo se benefició de ser quinto en orden de salida y encontrarse las pistas más limpias que los de delante. Fue segundo en los dos tramos iniciales y siempre estuvo entre los mejores, pero por desgracia en las dos últimas especiales le falló el intercomunicador con su copiloto, Marc Martí, lo que le suponía no oír las notas que éste le cantaba. Además, si el que estuviera delante no fuera su compañero seguro que empujaría más.Hirvonen, el rival de Loeb por el título, se vio perjudicado al abrir pista. Era el primero en salir y su función era de mopa. Las distancias no tienen por qué ser decisivas pero un minuto es mucho tiempo para recuperar a Loeb. Mikko pudo haber terminado tercero, pero prefirió que le adelantara Solberg en las últimas especiales para salir cuarto en la segunda etapa y tener la pista más limpia.

Falta dinero para llevar la Fórmula 1 a París

2008-05-17T11:26:00.002+02:00

Sin embargo, a pesar del apoyo del primer ministro francés, François Fillon, con quien Bernie ya se ha puesto en contacto, cómo no, el diario Le Figaro asegura que no hay fondos suficientes para llevar el Gran Premio de Francia a París.
El proyecto que llevaría la Fórmula 1 al parque de atracciones de Euro Disney está ya muy avanzado, pero el principal escollo se cifra en 31 millones de dólares que, por el momento, separan a París de la Fórmula 1. Esperaremos movimientos del gobierno francés.

Aston Martin AMV10 Concept

2008-05-17T11:25:00.002+02:00

Cuestión de milésimas: Scheider y Schneider con el mismo tiempo

2008-05-17T11:24:00.002+02:00

No puede estar más apretado: en el segundo test DTM del viernes, Timo Scheider y Bernd Schneider han ocupado las dos primeras posiciones con el mismo tiempo. El cronómetro ha reflejado el mismo tiempo para ambos pilotos, 1’19”688 en la mejor de sus vueltas a los 3,478 km. del circuito de Lausitz. Scheider lo ha conseguido antes, por tanto encabeza la clasificación delante del recordman de títulos DTM, Bernd Schneider.Los pilotos clasificados a continuación también están muy próximos en sus tiempos: los 13 primeros están en un segundo, y es Susie Stoddart, 14ª, la primera que está a más de un segundo de los dos primeros. Después de que Katherine Legge le superara en el primer test, la escocesa lo ha hecho mejor en el segundo, superando a Legge por más de cuatro décimas de segundo.Bruno Spengler, quien ha quedado tercero en este test, lo ha hecho a 0”113, y ha sido seguido por los otros dos pilotos del equipo HWA: Paul di Resta cuarto, y Jamie Green, quinto. Martin Tomczyk, Tom Kristensen y Mattias Ekström han ocupado las siguientes posiciones, delante de Markus Winkelhock con el mejor coche de un año. Gary Paffett ha sido décimo.Los primeros 20 minutos han visto poca acción en el circuito. Justo antes de empezar, una ligera lluvia ha caído, dejando a los pilotos Audi en sus boxes, mientras los de Mercedes-Benz completaban algunas vueltas. El piloto más trabajador ha sido Jamie Green, quien ha dado 51 vueltas. Di Resta (50) y Bernd Schneider (49) han hecho también sendas tandas largas de preparación para la carrera del domingo que será a 48 vueltas.Las banderas amarillas han ondeado durante cinco minutos debido a la salida de pista de Markus Winkelhock en la curva 10, que le ha dejado atrapado en la grava, y que ha necesitado ayuda exterior para devolver su coche a la pista.

Dani Pedrosa mete miedo en los entrenamientos libres de Francia

2008-05-17T11:22:00.001+02:00

Dani Pedrosa no baja la guardia. El líder de MotoGP dominó las dos primeras sesiones de entrenamientos libres del Gran Premio de Francia, quinta prueba del Mundial, y confirmó los pronósticos que le señalan como máximo favorito a la victoria pese a que Honda ha vuelto a retrasar el debut del motor de válvulas neumáticas.No menos meritoria fue la actuación de Jorge Lorenzo, que logró el cuarto mejor registro del día pese a que sigue moviéndose en silla de ruedas debido a sus tobillos fracturados. Para más inri, el mallorquín se cayó en las postrimerías de la sesión vespertina, aparentemente sin mayores consecuencias, aunque las asistencias tuvieron que trasladarle en camilla. Antes, en la primera tanda, había hecho un recto, aunque por fortuna no tuvo que apoyar los pies en el suelo.Pedrosa, que marcó un registro de 1:34.227, parte como favorito en un trazado virado que se ajusta como anillo al dedo a su estilo de pilotaje, ya que de todos es conocido que traza las curvas como un tiralíneas. Lorenzo, por su parte, fue segundo y cuarto en las tandas, con un mejor tiempo de 1:34.276.

La FIA capa a los SEAT León TDI

2008-05-09T22:26:00.001+02:00

Es algo que esperabamos desde el comienzo de la temporada. El poderío de los TDI en el Mundial de Turismos iba a tener consecuencias, y estas han llegado a menos de 10 días de la siguiente prueba que se disputará el próximo fin de semana en Valencia.
A las restricciones ya conocidas desde comienzos de temporada que pretendieron sin mucho éxito recortar las prestaciones del modelo español. Recordemos que la presión del turbo se modifica en función de la altitud del circuito y la presión de la gasolina y la mezcla entre aire y combustible son restringidas.
Ahora hemos de sumar, la que posiblemente más va a recortar las prestaciones. La reducción a menos de la mitad del régimen máximo de giro. De las 8500 vueltas que hasta ahora era el tope, los motores diésel estarán limitados a 4100 r.p.m. Todo una zancadilla a las aspiraciones de la marca española de seguir consiguiendo buenos resultados en el campeonato.
Aunque aún es pronto para saber como afectará tanto a coches como a pilotos, es más que posible que no veamos el color amarillo y azul liderando las carreras en Valencia. Eso sí, ahora me surje una gran duda. Durante los últimos test de Oschersleben disputados esta semana, ¿los León ya estaban capado, o la tardía decisión del comité de la FIA ha hecho perder dos días de oro a SEAT?
¿Y de no estar los SEAT arriba? ¿Capamos a los que dominan el campeonato para que no lo dominen y dejamos que los BMW campen a sus anchas? Y todo ello sin contar que gracias a los buenos resultados los SEAT irán lastrados hasta arriba.

Giorgio Pantano logra la pole en Turquía

2008-05-09T22:23:00.001+02:00

El piloto italiano de Racing Engineering, Giorgio Pantano, ha conseguido situarse en la pole position para la primera carrera de la GP2 a disputarse mañana en el Istanbul Park, confirmando el tremendo ritmo que ya había mostrado en la sesión matinal de libres. Por detrás suyo saldrán Andreas Zuber y un sorprendente Adam Carroll, que vuelve a la categoría a lo grande.
Por detrás de este trío han acabado dos de los teóricos favoritos al título, Romain Grosjean y Bruno Senna. Al primer español, Javi Villa, lo encontramos en la 8ª posición, mientras que Adrián Vallés fue 13º en su debut con BCN Competición, Andy Soucek 14º en su retorno a la GP2, y Roldán Rodríguez 24º.
Tres de los 5 pilotos que encabezan en estos momentos la general tendrán que demostrar sus habilidades remontando en la carrera de mañana: Álvaro Parente, que colidera sorprendentemente la general y saldrá mañana el 21º, Kamui Kobayashi, que tras una penalización saldrá el 22º, y Sébastien Buemi, que tendrá que remontar desde la 16ª posición. Tampoco tiene que pasar desapercibida la decepcionante 18ª plaza del ART de Luca Filippi.

Kobayashi vence en otra carrera loca

2008-04-27T20:43:00.003+02:00

Segunda carrera de la GP2, segunda retransmisión a cargo de La Sexta y salvo los momentos en que había anuncios que yo me haya dado cuenta sin comentarios o referencias al amigo Montes, que la verdad, se agradece. A parte de que la gran cantidad de coches y que las decoraciones parecidas no ayudan a reconocer a primera vista a los distintos pilotos, la verdad es que como primera impresión no me ha disgustado.
En cuanto a la carrera propiamente dicha, la victoria ha caido a manos del japonés Kobayashi, que ha hecho buena su salida desde la pole. Pero matizando. Romain Grosjean realizaba una gran salida y se colocaba segundo, para dar el hachazo rapidamente al japonés y alcanzar la primera posición.
De ahí hasta el final, dominio absoluto del francés que se ha visto salpicado por un Safety Car en el último cuarto de carrera. Tras desaparecer el coche de seguridad, Kobayashi intentaba adelantar a Grosjean justo antes de la primera curva, que se defendía cerrando el paso al japonés. Pero posteriormente el francés era sancionado con un drive thru, ¿por esta acción?.
La carrera ha vuelta a estar plagada de incidentes. Roldán Rodríguez se quedaba clavado en la chicane de entrada a meta tras realizar un trompo, teniendo que abandonar. El pucelano se quejaba que tras el accidente de ayer el coche era inconducible. Adrián Vallés seguía sin buen ritmo de carrera y no aguantaba entre los diez mejores. Undécimo al final.
Mención aparte tienen los pilotos de Piquet Sports, Andreas Zuber y Pastor Maldonado. Tras la presencia del Safety Car se enzarzaban en un lucha en la primera curva que les mandaba a los dos a boxes de manera incompresible. Habría que haber visto la cara del patrón de la escudería. De ese par de abandonos se beneficiaba Javi Villa que heredaba la séptima posición, que sumado a la penalización de Grosjean le colocaba en los puntos. Un puntito para el asturiano que seguro que agradece.
La victoria de Kobayashi estuvo secundado por Sebastien Buemi y por el piloto de Racing Engineering, Giorgio Pantano. Bruno Senna era cuarto y Davide Valsecchi quinto.

Hirvonen vence en Jordania por delante de Sordo

2008-04-27T20:41:00.001+02:00

Al final lo que pudo ser y no fue, Sordo ha acabado este rally de Jordania en segunda posición. Pero lo más importante es que ha empezado a darnos muestras de que puede estar ahí y que puede ganar tanto en tierra como en asfalto. El día empezaba como el de ayer, con Dani abriendo pista y luchando por perder el menor tiempo posible en el primer bucle de la jornada.
Pero por mucho que salgas al ataque el sistema elegido por la FIA hace 8 años, que obliga a los pilotos que van primeros a salir delante el siguiente día de carrera, penaliza y mucho. Así que desde el primer tramo del día los pilotos de Ford adelantaban al cantabro, volviéndose a poner líder Latvala. Unos kilómetros más adelante el finlandés cometía un error y dañaba su suspensión trasera hipotecando así la carrera.En el siguiente tramo, uno de los más largos del rally, Latvala se arrastraba debido a los daños que llevaba su Focus WRC y terminaba retirándose cuando todavía le quedaba mas de medio tramo. Mathew Wilson también reventaba una de sus ruedas contra un trozo de hormigón por un error en las notas. Hasta ese momento Sordo perdía solo 7.7 segundos con respecto de Mikko Hirvonen por lo que mantenía la esperanza de poder lograr la victoria.

El tramo vigésimo podría marcar las diferencias y lo hizo, ya que Mikko le endosaba más de 10 segundos que dejaba casi sentenciada la carrera. Digo casi ya que quedaba el tramo mas largo del rally, el de 41 kilómetros que iba a ser la guinda final a la prueba. Y ahí es cuando Dani salió a tope, y los excesos se pagan. El piloto cantabro volcaba y finiquitaba la lucha por la victoria.
Sordo recuperaba la marcha y perdía 30 segundos con respecto del primer piloto de Ford. Por detrás Atkinson, el hombre podio del año, se aprovechaba de los problemas de Latvala y se encaramaba a la tercera posición. Su compañero no pudo reparar los daños producidos por el vuelco de ayer, y no se ha podido reincorporar al Super-rally.

Así de movidita terminaba la primera edición del rally de Jordania y la quinta fecha del campeonato del mundo de rallyes. Nueva victoria de Hirvonen que consigue así tapar un poco una temporada muy irregular, nuevos accidentes de Loeb y de Latvala en la temporada y gran actuación de Dani Sordo que muestra así sus credenciales. La próxima prueba el rally de Italia del 16 al 18 de Mayo

Kovalainen pasará la noche en el hospital

2008-04-27T20:40:00.002+02:00

Heikki Kovalainen tendrá que pasar la noche en el Hospital Sant Cugat del Vallés, en Barcelona, tras el accidente que sufrió esta tarde en Circuito de Cataluña durante la disputa del Gran Premio de España.

El piloto de McLaren Mercedes fue trasladado en helicóptero al Hospital catalán después de chocar frontalmente contra la barrera de protección en la curva Campsa en la vuelta 22 de carrera.Ron Dennis, director del equipo británico, ha explicado que los médicos trasladaron a Kovalainen al Hospital Sant Cugat del Vallés "para llevar a cabo unos exámenes preventivos y se quedará allí esta noche"."A pesar de lo aparatoso del accidente, Heikki no se ha roto ni un hueso y los escáners que han llevado a cabo en el hospital confirman que ni tiene lesiones en la cabeza. El equipo confía en que se recupere totalmente durante los próximos días y dependiendo del examen médico de la FIA, esperamos que pueda competir en el GP de Turquía".Sobre las causas que provocaron el accidente, el británico ha indico que "aún las desconocemos. Nuestros datos indican evidencias de que el neumático se desinfló poco antes del accidente, pero aún es muy pronto para identificar que provocó eso a parte de que es posible que se haya debido a un fallo en la llanta"."El impacto fue relativamente fuerte, pero el sistema pasivo de seguridad del monoplaza, diseñado para cumplir la normativa de seguridad de la FIA, protegió al piloto de la forma que debía hacerlo. Igualmente, me gustaría rendir tributo al equipo médico de la FIA, cuyo trabajo ha sido rápido y eficiente, y a los comisarios españoles que también realizaron un trabajo excelente".

Ferrari logra su segundo doblete de la temporada

2008-04-27T20:38:00.001+02:00

Resumen de la carrera

Kimi Raikkonen consiguió esta tarde en Barcelona su segunda victoria consecutiva de la temporada tras dominar el Gran Premio de España desde el inicio. Felipe Massa no pudo hacer nada por batir a su compañero de equipo y acabó en segunda posición, mientras que Lewis Hamilton no supuso una amenaza para los pilotos de Ferrari en ningún momento, a pesar de que la carrera vio dos periodos con el coche de seguridad en pista.El coche de seguridad salió al final de la primera vuelta por primera vez para recoger los restos de los monoplazas de Vettel y de Adrián Sutil, después de que el piloto de Toro Rosso colisionara con el Force India, que previamente había tocado el Red Bull de David Coulthard. Al final de la tercera vuelta, el coche de seguridad abandonó el trazado y Raikkonen comenzó su paseo hacia la victoria seguido de Massa, Alonso, Hamilton, Kubica, Kovalainen, Heidfeld, Webber, Trulli y Piquet, éste perdería la décima posición dos vueltas más tarde al cometer un error que le sacó de pista y en la octava vuelta abandonaría tras tocar el Toro Rosso de Sebastien Bourdais, quien, a pesar de entrar en boxes para reparar los daños en su monoplaza, no tuvo más remedio que abandonar la cuarta prueba del año. Anthony Davidson también se retiró antes de la décima vuelta de carrera.La primera parada en boxes de la tarde la realizó Fernando Alonso en la vuelta 16 como muchos esperaban. Su repostaje y cambio de neumáticos le llevó un total de 9.3 segundos, y regresó a pista en decimoprimer lugar. Tres giros más tarde, Massa entraría a pits y a continuación lo haría Raikkonen, dejando a Hamilton al frente del GP de España.Drama llegó en la vuelta 22 cuando, en medio de las paradas en boxes, Heikki Kovalainen sufría una avería mecánica en la rueda delantera izquierda de su monoplaza que le hacía salir despedido contra la barrera de protección de neumáticos a gran velocidad en la curva de Campsa.El coche de seguridad salió a pista inmediatamente junto al vehículo médico después de ver cómo la parte delante del McLaren Mercedes del piloto finlandés quedaba completamente enterrada, con él dentro, bajo los neumáticos del muro de seguridad. Kovalainen, a priori, no sufrió lesiones físicas graves pero fue trasladado en helicóptero a un hospital de Barcelona para que le realizasen más exámenes médicos.En pista, Nick Heidfeld se encontraba al frente de la prueba por detrás del coche de seguridad, pero su nivel de combustible le forzó a entrar en boxes antes de que el pitlane estuviera abierto; como consecuencia, el piloto de BMW Sauber recibió posteriormente una sanción de 10 segundos y ahí se acabaron sus opciones por un buen resultado. Durante el periodo del coche de seguridad, Rubens Barrichello tampoco tuvo mucha suerte y en su salida de boxes colisionó contra otro monoplaza provocando que el alerón frontal de su monoplaza quedase colgado. El brasileño no tuvo más remedio que regresar a boxes para cambiar la pieza... pero más tarde abandonaba,En la vuelta 28 el coche de seguridad abandonó la pista y Raikkonen tomó las riendas del GP de España con Massa en segunda posición y Hamilton en tercer lugar. Alonso, que estaba en la quinta plaza, se despidió de su gente siete giros más tarde cuando reventó el motor de su Renault. Las posiciones no sufrieron alteraciones hasta la vuelta 42, cuando Nico Rosberg aparcó su monoplaza en la recta principal, justo delante del garaje de Williams, con una avería de motor. El resto de la carrera transcurrió con sólo trece pilotos en pista y con Kimi Raikkonen liderando a Massa, Hamilton, Kubica, Webber, Button, Nakajima, Trulli, Heidfeld, Fisichella, Glock, Coulthard y Sato.Raikkonen consiguió su segunda victoria consecutiva de la temporada, gracias a la cual continúa al frente de la clasificación general de pilotos con una ventaja de nueve puntos sobre Lewis Hamilton, que acabó tercero por detrás de Massa. Kubica volvió a realizar una gran carrera al volante de su BMW Sauber y fue cuarto, seguido de Mark Webber, Button y Nakajima. Trulli sumó el último punto válido en España.En el campeonato de constructores, Ferrari se coloca al frente con 47 puntos. BMW Sauber es segundo con un total de de 35 puntos, mientras que McLaren es tercero con una unidad menos que sus rivales suizos-alemanes.

Antonio Albacete presentó su nuevo camión

2008-04-20T13:03:00.002+02:00

Lo hizo el fin de semana pasado en el circuito del Jarama, aprovechado asi para rodar unas imagenes para su principal patrocinador Cepsa.

Sólo rodó unas cuantas vueltas, se trata de un Man TGA tx de este año 08

Aqui os dejo una de las pocas fotografías que hay del nuevo camión

Timo Scheider es el hombre a batir: segunda pole DTM de la temporada

2008-04-20T12:59:00.004+02:00

Lo ha hecho de nuevo. Por segunda vez esta temporada DTM, esta vez en Oschersleben, Timo Scheider estará en la pole de nuevo. Bajo frías temperaturas, justo por debajo de los diez grados, ha sido el más rápido a lo largo de los 3,696 km. del circuito.

Con su Audi A4 DTM ha marcado el mejor registro, 1’21”146. “Lo que hemos conseguido es increíble, es difícil encontrar palabras para describirlo” ha dicho un Timo rebosante de alegría. El Director de Audi, Dr. Wolfgang Ullrich, estaba también muy contento, ya que el segundo tercero y cuarto de la parrilla son pilotos Audi. El danés Tom kristensen ha sido segundo a 0”132 segundos, mientras Martin Tomczyk ha sido tercero y Oliver Jarvis cuarto, quien ha vuelto a sorprender, siendo de nuevo el piloto más rápido con un coche de un año. En la carrera inaugural de Hockenheim, este debutante DTM ya fue el más rápido entre los coches de un año, cuando quedó octavo. El cuarteto Audi ha sido seguido por Bruno Spengler, el piloto Mercedes-Benz más rápido.

Para el hombre a batir, Timo Scheider, la calificación ha empezado con un momento de pánico, ya que en su primer intento ha golpeado una señal de bordillo, y el capó motor de su Audi A4 DTM ha quedado dañado. Sus mecánicos han podido repararlo a tiempo. Scheider ha podido pasar a la segunda tanda y conseguir su cuarta pole DTM. El campeón en título, Mattias Ekström saldrá octavo. Los dos pilotos de Mercedes-Benz Paul di Resta y Jamie Green estarán alineados delante de él. Ralf Schumacher (Mercedes-Benz) estaba muy satisfecho en su segunda calificación DTM. En la primera no pasó el corte por 88 milésimas, y hoy ha ido mejor. Ha pasado con un margen de 48 milésimas de segundo sobre su compañero de Mercedes-Benz Maro Engel, pasando a la segunda tanda y clasificándose 13º. “Estoy satisfecho, he alcanzado mi objetivo personal” ha dicho.Después de que el piloto de Audi Alexandre Prémat golpeara las barreras tras un trompo, la segunda tanda ha sido interrumpida por la bandera roja, justo antes del final. De acuerdo con las normas, los 14 pilotos han sido autorizados a entrar en la tercera tanda. Solo Prémat no ha podido participar y saldrá el 14º.

La Carrera a las 14 hr

Danica Patrick logra su primera victoria

2008-04-20T12:58:00.002+02:00

Danica es hoy por hoy la piloto con más calidad, más renombre y más fama del panorama internacional. Ya no sólo del mundo de los monoplazas sino también en el resto de competiciones automovilisticas. Pero hasta hoy mismo en su cuatro años participando en la IRL, ahora Indy Car Series, Patrick no podía contar en su palmarés con ninguna victoria. Rookie del Año en 2005, tres poles, tres podiums, liderando la Indy 500. La victoria era algo que se le había resistido hasta ahora.
Y todo hasta hoy. Danica Patrick se ha convertido en la primera mujer en ganar una prueba del máximo nivel de monoplazas. En la disputa de la Indy Japan 300 disputada en el oval de Twin Ring Motegi, Danica y el Andretti Green Racing fueron los más listos. Aprovecharon una bandera amarilla a falta de 50 vueltas para entrar en boxes y repostar, cosa que sus rivales no hicieron y que posteriormente lamentarían cuando en las últimas vueltas se veían obligados a entrar en boxes.
Danica Patrick cogía el liderato a falta de dos vueltas y vencía con casi cinco segundos de ventaja sobre Helio Castroneves. Una ventaja bastante amplia para una prueba disputada en un circuito oval. Completanto el podiúm el hombre de Ganassi, Scott Dixon. Con la victoria Patrick asciende a la tercera posición de la clasificación comandada por Helio Castroneves a la espera de lo que pase en la última prueba de la Champ Car en Long Beach.

En Japón los autobuses también corren

2008-04-20T12:55:00.002+02:00

Curiosa imagen del SuperGT japonés, posiblemente más fruto de la pura casualidad que de cualquier otra cosa. Pocas veces he visto un autobús en pleno circuito de velocidad, podría decir que una o ninguna y son muchas menos, ninguna o ninguna, en las que un autobús se ha mezclado con los coches que compiten en carrera. Pero si, justo delante del autobus se puede discernir la presencia de dos competidores de la categoría pequeña, la GT300, y concretando más un Nissan 350z y un Garaiya.
Ahí queda la foto como curiosidad para el recuerdo. Bien pensado, creo que carreras de autobuses es de lo poco que me queda por ver.

La Champ Car morirá este domingo en Long Beach

2008-04-18T20:12:00.001+02:00

Qué mejor final que disputar la tradicional y glamurosa carrera en el circuito urbano de Long Beach, en California, para despedirse de una categoría como la Champ Car. El para muchos considerado Gran Premio de Mónaco de Estados Unidos, verá como este domingo, a diferencia de tantísimos años, en lugar de ser la primera carrera de una nueva temporada, albergará la última carrera de la historia de las series americanas.
Hasta 20 monoplazas saldrán por última vez a disputar una carrera de emociones fuertes, aunque tampoco debe olvidarse que esta cita puntuará también para las IndyCar Series, por lo que puede ser una oportunidad estupenda de coger unos buenos puntos, ya que los equipos IRL estarán disputando su correspondiente carrera en Motegi.
A la fiesta se han apuntado algunos veteranos de la categoría como Paul Tracy, Roberto Moreno, Jimmy Vasser o Alex Tagliani. Sin duda, será una cita muy emotiva para todos aquellos que han vivido de cerca la Champ Car. Las alrededor de 200.000 personas que año tras año abarrotan Long Beach seguro que no se arrepentirán.

Theissen espera 'grandes cosas'

2008-04-18T20:11:00.002+02:00

Los entrenamientos de los pilotos del equipo germano-suizo en Barcelona han sido "los más importantes de la temporada" para Theissen. Son los últimos tests antes de que la Fórmula Uno celebre el comienzo de la temporada europea con el GP de España.El alemán está seguro de que "podemos esperar grandes cosas" de los entrenamientos del equipo. "Barcelona, por un lado, es especial porque cada equipo ha ido con un conjunto de desarrollo. Por otro lado, es el circuito que todo el mundo conoce mejor. Durante el invierno se completan más kilómetros en esa pista que en ninguna otra".Durante los entrenamientos de pretemporada, el F1.08 no fue muy convincente. Theissen recuerda que "no mostró inmediatamente en los circuitos lo que había prometido en el túnel de viento".Sin embargo, tras la presentación, BMW Sauber puso los toques finales en el conjunto final del F1.08 y creó un modelo verdaderamente triunfador. "En ningún momento los ingenieros perdieron la cabeza. No sólo hicimos un coche más rápido, también aprendimos dónde había lagunas en nuestro proceso de desarrollo"."Eso tuvo un efecto muy positivo en las tres primeras carreras del año: fuimos rápidos y fiables. Eso nos ha colocado ahí arriba con los dos equipos punteros. Que ya no seamos la tercera fuerza, pero sí uno de los tres equipos de cabeza, para nosotros es un gran salto".

Super Aguri podría perderse GP de España

2008-04-18T20:08:00.001+02:00

El equipo Super Aguri podría perderse el próximo Gran Premio de España en Barcelona después de que el Grupo Magma decidiera retirar a principios de esta semana su oferta de compra y su futuro podría depender del constructor Honda.

Fumio Akita, copropietario de la escudería japonesa, ha confirmado a Reuters que es "posible" que Super Aguri no compita en el Gran Premio de España. "Contábamos con la venta del equipo a Magma, pero rechazaron comprarlo. Nos sentimos como si un amante nos hubiese dejado plantados". "Aunque tengamos el dinero para viajar a España, puede que después de esa carrera no podamos continuar. Es imposible predecir qué sucederá, pero puede que ahora todo dependa de Honda".Super Aguri ya se vio forzado a cancelar su participación en los entrenamientos de esta semana en el Circuito de Montmeló por cuestiones económicas y en estos momentos está considerando si viajará o no a España para disputar el GP en Barcelona.Akita explica que no tomarán una decisión hasta después de este fin de semana. "Puede que hasta el lunes o el martes no sepamos algo. Estará muy, muy ajustado".

Timo Scheider, el más rápido del día en Oschersleben

2008-04-18T20:04:00.003+02:00

En los últimos momentos de la segunda sesión de test en Oschersleben, los 19 participantes del DTM han exprimido al máximo sus coches y las posiciones cambiaban cada segundo. Timo Scheider ha sido de nuevo el más rápido con 1’22”171, pero detrás del piloto oficial de Audi han quedado pilotos distintos que por la mañana. El segundo ha sido Paul di Resta con su AMG Mercedes C-Class. El escocés ha sido 0”576 segundos más lento que Scheider. El campeón en título, Ekström, ha sido tercero.

Bruno Spengler ha sido tercero, a solo 0”014 de su compañero. Comparado con la sesión matinal, el piloto franco-canadiense ha mejorado su tiempo en 0”511 segundos. Scheider también ha sido casi medio segundo más rápido que por la mañana.Después de que la lluvia visitara la región de Magdeburgo, el segundo test se ha iniciado con la pista mojada. Debido a las bajas temperaturas de Oschersleben, apenas 7 grados, el trazado ha tardado mucho en secarse. Oliver Jarvis ha sido una de las víctimas de las adversas condiciones, y se ha salido de la pista a 30 minutos del final de la sesión. En aquel momento el británico era cuarto. En los últimos instantes, Jarvis ha mejorado su tiempo colocándose quinto y primero con un coche de un año.Este viernes, Katherine Legge ha quedado delante en el duelo femenino. Con su Audi A4 DTM del equipo Futurecom TME, ha terminado en 15ª posición y dos lugares por delante de Susie Stoddart y su AMG Mercedes C-Class. Entre ellas, Ralf Schumacher ha sido 16º. El ganador de seis Grandes Premios ha sido 1”943 más lento que Scheider. El recordaman de campeonatos DTM, Bernd Schneider ha sido el segundo piloto más activo, pues ha dado 41 vueltas. Solo le ha superado Rockenfeller, quien el año pasado consiguió en esta pista su primer podium DTM.

Barrichello marca la pauta en Barcelona

2008-04-15T19:22:00.003+02:00

Nueve escuderías continúan preparándose para el inicio de la temporada europea de la Fórmula Uno en el Circuito de Montmeló, donde muchas de ellas están evaluando nuevos conjuntos aerodinámicos con el fin de mejorar su rendimiento en las próximas carreras.Rubens Barrichello ha sorprendido al marcar un tiempo de 1'18"928 en la mejor de sus 77 vueltas, en un día en el que Honda Racing ha estado probando un desarrollo de las 'orejas de elefante' que ya evaluó la temporada pasada sobre el morro de su monoplaza.Por detrás del brasileño ha quedado Giancarlo Fisichella al volante de su Force India (1'19"721), mientras que Felipe Massa, que el lunes batió el récord del trazado español con los neumáticos 'slicks', ha registrado el tercer mejor crono sin los 'slicks', mientras evaluaba nuevas soluciones aerodinámicas en su Ferrari.David Coulthard ha dado por concluido su trabajo en Barcelona, donde ha estado evaluando nuevas partes aerodinámicas y desarrollando la suspensión de su bólido, marcando el cuarto mejor tiempo. En quinta posición ha quedado Lewis Hamilton, seguido de Fernando Alonso.Las tres últimas posiciones en la tabla ha sido para tres pilotos alemanes: Nico Rosberg, Timo Glock y Nick Heidfeld.Fernando Alonso, que no rodó con los 'slicks' en ningún momento de la jornada, pero sí evaluó una nueva cubierta de motor en su Renault, provocó la única bandera roja del día cuando su monoplaza se caló en pista con una supuesta avería en el motor.Los entrenamientos continuará mañana en Barcelona con Michael Schumacher en acción al volante del Ferrari y el equipo Toro Rosso, que comenzará a trabajar con su nuevo bólido, el STR3

Renault estrena nueva cubierta de motor

2008-04-15T19:18:00.001+02:00

La escudería Renault ha estrenado esta mañana en el Circuito de Montmeló una nueva cubierta de motor con forma de 'aleta de tiburón', muy similar a la usada por el equipo Red Bull Racing el pasado mes de marzo.

El español Fernando Alonso ha sido el encargado de evaluar la nueva cubierta de motor, que forma parte de varias novedades aerodinámicas que la escudería gala probará esta semana durante los entrenamientos colectivos de la Fórmula Uno en Barcelona. La 'aleta de tiburón' debería mejorar el flujo del aire en la parte trasera del monoplaza para que éste sea más estable en la pista. Aún se desconoce si Renault usará esta novedad en el próximo Gran Premio de España.

Audi gana la carrera inaugural del DTM en Hockenheim con Mattias Ekström

2008-04-15T19:16:00.001+02:00

Mattias Ekström (Audi) ha ganado la primera carrera DTM 2008. En el circuito de Hockenheim, el campeón en título ha dominado la carrera por delante de sus compañeros de equipo Timo Scheider y Tom Kristensen, copando el podium para Audi. Ekström ha cimentado la victoria en la salida, al superar al poleman Scheider.Solo durante sus dos rápidas paradas en boxes ha perdido momentáneamente el liderato el sueco. Para Ekström, quien ya ganó la carrera inaugural el año pasado, esta es su undécima victoria en el DTM. Bruno Spengler ha terminado cuarto a los mandos de su AMG Mercedes C-Class. Martin Tomczyk (Audi) ha sido quinto delaten de Jamie Green, Gary Paffett y Bernd Schneider (los tres con Mercedes-Benz). Ralf Schumacher ha hecho un discreto debut en el DTM: ha terminado en 14º lugar.

Audi y Timo Scheider consiguen la primera pole del año

2008-04-13T00:09:00.002+02:00

Timo Scheider ha dado el primer golpe en la nueva temporada DTM. En la calificación para la primera carrera en Hockenheim, el piloto de Audi ha marcado el mejor tiempo con 1’32”655 minutos, y por tanto la primera pole de la temporada.“Una vuelta perfecta, un coche perfecto, un día perfecto” ha dicho el piloto de 29 años. Su compañero de equipo y campeón en título Mattias Ekström saldrá segundo, en una carrera de 37 vueltas, 169,239 km. La tercera plaza ha sido para el subcampeón del año pasado, Bruno Spengler (Mercedes-Benz). Para Scheider, esta es la tercera pole en su carrera DTM, mientras para Audi es la 37ª.

Después de que la lluvia torrencial afectara los entrenamientos del viernes, el sol brillante y temperaturas más agradables han dejado unas condiciones ideales para la primera calificación de la temporada. Los 19 pilotos han iniciado una emocionante sesión para los espectadores, y la actuación de Ralf Schumacher ha sido seguida con especial atención. El ex piloto de F.1 no les ha hecho esperar y ha sido el primer piloto en salir a la pista con su AMG Mercedes C-Class del 2007. Por solo 88 milésimas no ha podido pasar el corte y saldrá mañana desde la 15ª posición. “En el DTM todos están muy próximos. No estoy decepcionado, he aprendido mucho” ha dicho Schumacher.

El escocés Paul di Resta (Mercedes-Benz) de solo 21 años ha sido el cuarto, seguido por el danés Tom Kristensen con su Audi A4 DTM, y por el piloto de Mercedes-Benz Jamie Green. El debutante Oliver Jarvis ha hecho un gran debut. Este británico de 24 años ha llegado hasta la tercera y última ronda y saldrá mañana 8º con su Audi A4 DTM, detrás de su compañero de marca Martin Tomczyk, y como mejor piloto con un coche de un año.Con su AMG Mercedes C-Class, el recordman de títulos DTM Bernd Schneider no ha podido llegar a la última tanda. El piloto de 43 años saldrá 9º. Tras dos años en Fórmula 1, el subcampeón DTM de 2003, Christijan Albers saldrá desde el 14º lugar. Las dos damas de la parrilla Susie Stoddart (Mercedes-Benz) Katherine Legge (Audi), saldrán en 17ª y 19ª posición respectivamente.

Lorenzo logra su tercera 'pole' por delante de Pedrosa

2008-04-13T00:06:00.001+02:00

Resumen de la clasificación

El español Jorge Lorenzo (Yamaha YZR M 1) consiguió su tercera "pole position" de tres posibles a lo largo de la temporada al ser el más rápido en la tanda oficial de entrenamientos previa a la disputa del Gran Premio de Portugal de MotoGP mañana en el circuito de Estoril.
Lorenzo volvió a demostrar que es un auténtico especialista en hacer vueltas rápidas y después de ser el dominador inicial de los entrenamientos, decidió dedicar parte de ellos a conseguir una moto que le permita mantener un buen ritmo de carrera, para volver en los quince minutos finales a calzar neumáticos de calificación y buscar la mejor posición de la formación de salida, a pesar de los intentos de sus rivales por desbancarle.
Y eso que sus adversarios no eran desdeñables, pues el español Daniel Pedrosa (Honda RC 212 V), que consiguió el segundo puesto final, se quedó a poco más de dos décimas de segundo y en algunos de los parciales consiguió rodar mejor que el de Mallorca, como le sucedió igualmente al italiano Valentino Rossi (Yamaha YZR M 1), quien al final se tuvo que conformar con la tercera posición.
El piloto español de Yamaha protagonizó unos entrenamientos casi perfectos y, a pesar de no haber rodado nunca en el circuito de Estoril, se hizo rápidamente con la mejor trayectoria y rodó casi siempre entre los mejores, dejando para el final lo mejor, pues acabó rebajando el récord del circuito, que detentaba desde 2006 el italiano Valentino Rossi en casi medio segundo y eso que él mismo reconoció tras los entrenamientos que la Yamaha todavía no va, sobre todo en lo que a la electrónica se refiere, como a él le gustaría.
Como Lorenzo, Daniel Pedrosa también realizó un buen trabajo pero reconoció que todavía debía trabajar algo más sobre la moto para optimizar su rendimiento, si bien las diferencias entre los tres primeros clasificados, él, Lorenzo y Rossi, resultaron mínimas.
El italiano Valentino Rossi tuvo algunos pequeños problemas con la adherencia de su moto en algunos momentos, pero al menos consiguió su objetivo final, que era salir desde la primera línea de la formación de salida, pues en Estoril dijo que en las primeras vueltas resulta muy difícil adelantar.
Mucho más complicado lo va a tener el vigente campeón mundial, el australiano Casey Stoner (Ducati Desmosedici), cuya cara era un auténtico poema al final de los entrenamientos, en los que logró la novena posición, una tercera línea de salida que mañana le va a hacer sufrir mucho para sumar una cantidad importante de puntos que le permita mantenerse entre los mejores de la cilindrada para la siguiente cita del mundial, China, circuito que debería ser mucho más favorable a la Ducati Desmosedici si se solucionan todos sus problemas, que aunque negados desde el equipo, obviamente existen.
Peor fueron los problemas para el italiano Loris Capirossi, que sufrió una fuerte caída con su Suzuki GSV RR que le relegó a la duodécima posición, dos puestos por delante de Toni Elías, que ha conseguido, con el decimocuarto puesto uno de sus mejores resultados de entrenamientos de la presente temporada.

Mala suerte para Dani Clos en la primera carrera de la F3 Euroseries

2008-04-13T00:04:00.001+02:00

La primera carrera de la nueva temporada de la Fórmula 3 Euroseries ha acabado con la victoria del sorprendente rookie Mika Mäki, que se ha encontrado con el premio de los 10 puntos cuando el motor Mercedes de Nico Hülkenberg ha dicho basta en la vuelta 12. Y hablando de motores, destacar la sensacional actuación de los motores Volkswagen en la que será su primera temporada completa en la categoría: tercera plaza y podium para Edoardo Mortara, además de sumar una 4ª, una 5ª y una 6ª posición.
Dani Clos, que había demostrado ser de los más rápidos en la pista alemana de Hockenheim, no ha tenido un buen inicio de temporada. En la sesión matinal de la calificación, una pista que se iba secando con el paso de las vueltas lo ha colocado en una discreta 9ª posición, pero lo peor estaba por llegar en carrera. Después de una buena salida y un inicio de carrera soberbio, remontando posiciones y rodando en los tiempos que marcaba la cabeza, el piloto catalán ha visto como un espectacular vuelo de Jon Lancaster al catapultarse con la rueda de Vernay ha finalizado en su alerón trasero, dando por acabada su carrera en la vuelta 7 cuando ya rodaba en sexta posición y subiendo.
Dani tendrá que salir mañana en la segunda carrera (10:55) desde una incómoda penúltima fila de la parrilla, justo al ladito de otro de los peces gordos de la categoría, Nico Hülkenberg. Sin duda, que dos de los pilotos más rápidos del fin de semana salgan desde tan atrás va a regalarnos mañana una gran carrera de remontada. Estas eran las declaraciones de Dani al fin de esta dura jornada: “Ha sido una auténtica mala suerte, estaba rodando sexto y en los tiempos de los dos primeros, hoy iba a por el podio, y seguro que lo hubiera conseguido, pero bueno ya nos hemos olvidado de esto, ahora a pensar en mañana. Lo positivo de hoy es que Nico Hülkenberg, el que será el rival más duro, tampoco ha puntuado. Otra de las partes positivas es que tanto en seco como en mojado somos los más rápidos”.

Abu Dhabi tendrá GP en 2009

2008-04-13T00:03:00.002+02:00

El calendario de la próxima temporada de Formula 1 ya va tomado forma. Después de anunciar que las escuderías participantes estarían dispuestas a disputar un campeonato de 20 carreras, Abu Dhabi ha confirmado que el próximo año se correrá el Gran Premio ubicado en la isla artificial de Yas Island.
El principal patrocinador de esta carrera será Etihad Airways que es a su vez también uno de los principales del equipo Ferrari. El GP de Abu Dhabi se disputara en Octubre por lo que posiblemente será una de las ultimas carreras de la temporada además implica que puede ser decisiva en los campeonatos de pilotos y constructores. Los organizadores de la carrera y la FIA han acordado que la carrera se disputara al menos siete veces confirmando así la tónica general llevada hasta ahora. Los diferentes campeonatos eligen cada vez mas los nuevos circuitos construidos en los países petroleros, que ponen el dinero suficiente para las infraestructuras adecuadas, en vez de los obsoletos circuitos europeos.

Rubén Xaus saldrá desde la primera fila en el Ricardo Tormo

2008-04-05T17:20:00.001+02:00

Rubén Xaus (Ducati) fue el único piloto español que se coló en la primera fila de la parrilla de la tercera prueba del Mundial de Superbikes, que se disputa en el circuito Ricardo Tormo de Valencia. El alemán Max Neukirchner (Suzuki) fue el más rápido en la Superpole, tanda a la que acceden los dieciséis mejores de los entrenamientos, por delante de su compañero Yukio Kagayama y del actual líder del campeonato, el australiano Troy Bayliss.Cuarto acabó Xaus, que se resarció de una mala primera jornada, que incluyó una caída sin consecuencias, y dejó claro que será un duro rival en un circuito, el de Cheste, en el que ya sabe lo que es subir a lo más alto del podio. Su compañero en el equipo Sterilgarda, el italiano Max Biaggi, fue noveno pese a no estar todavía recuperado de sus lesiones.
Checa también mira al podioOtro que brilló fue Carlos Checa, que fue el mejor en la segunda sesión oficial pero que luego cayó hasta la séptima plaza en la Superpole. El piloto del equipo Ten Kate sabe, en cualquier caso, que lo importante es tener un buen ritmo en las dos carreras y él lo tiene, así que tendrá mucho que decir en la lucha por el podio. El de Sant Fruitós fue en esta ocasión superado por su compañero de equipo, el japonés Kiyonari, ganador de las dos últimas ediciones del campeonato británico de Superbikes.La cruz de la moneda fue en esta ocasión para Fonsi Nieto, decimotercero en una Superpole igualadísima, lo que le obligará a salir desde la cuarta fila de la parrilla, justo por delante del pequeño de los hermanos Checa, David. El cuarto de los españoles que siguen el Mundial, Gregorio Lavilla, no pudo en esta ocasión acceder a la Superpole y saldrá decimoséptimo.

Fernando Alonso se olvida de la Q3 y se centra en la carrera

2008-04-05T17:17:00.001+02:00

Es una lástima, pero es lo que hay. El R28 de Fernando Alonso no da para más, y aún gracias que de momento el piloto asturiano va apañándoselas para colarse en una carísima Q3. Por lo que hemos visto hasta ahora, del amplio grupo perseguidor (Williams, Toyota, Renault, Red Bull, Honda), a veces unos están bien y otros no tanto, pero por lo menos Fernando siempre está ahí.
Pero claro, de estar luchando por hacer poles y ganar carreras en los últimos tres años, a tener como máximo objetivo entrar en la Q3 y puntuar, supongo que no debe ser demasiado agradable para el asturiano. En Bahrein, ni tan siquiera ha intentado marcar un tiempo medianamente competitivo. En Renault han pensado desde el primer momento en la carrera (bien hecho): en la Q3 sólo han montado gomas duras en el R28 del asturiano y lo habrán cargado bien de combustible para defenderse de las tácticas de los que vienen por detrás.
Con todo y con eso, ha estado a punto de birlarle el 9º puesto de la parrilla al Honda de Jenson Button, que le hubiera dado la posibilidad de salir por el lado limpio. Aunque bueno, si sopla el viento y trae consigo la molesta arena del desierto, puede que mañana a la hora de la salida, las posiciones pares e impares de la parrilla no se dividan en sucias y limpias, sino en sucias y más sucias.
Al final de la sesión, Fernando Alonso se ha mostrado satisfecho del resultado final, pues “tenía algunas dudas de que pudieramos alcanzar la Q3 esta mañana”. Pat Symonds aclara que Fernando podría haber mejorado su tiempo en su último intento, pero “desafortunadamente un error en su última vuelta hizo que tuviera que desistir”. Mañana, teniendo en cuenta la tremenda igualdad del pelotón, las estrategias serán claves para entrar en los puntos.

¡Kubica consigue su primera pole!

2008-04-05T17:16:00.002+02:00

Robert Kubica ha conseguido esta tarde su primera pole position en la Fórmula Uno, primera también para la escudería BMW Sauber, tras acabar por delante de Massa y Hamilton en la sesión de clasificación para el Gran Premio de Bahrein.

Por primera vez desde su debut en la Fórmula Uno hace dos años, Robert Kubica ha logrado batir a los McLaren y Ferrari en la clasificatoria para colocarse en pole position para la carrera de este domingo en Sakhir. El brasileño Felipe Massa dominó las dos primeras tandas de la sesión de clasificación, aunque su mejor tiempo en Q1 será investigado por los comisarios de la FIA dado que podría haberlo marcado bajo bandera amarilla. Un accidente de Takuma Sato provocó la salida de la bandera roja en los minutos finales de la primera parte, lo que dejó poco tiempo a los pilotos para completar sus últimas vueltas rápidas. Al final, Coulthard, Fisichella, Vettel, Sutil, Davidson y Sato quedaron eliminados.La segunda parte fue una carrera desesperada para los 16 pilotos en pista intentando conseguir una posición en la tanda final, pero Webber, Barrichello, Glock, Piquet y Nakakima quedaban fueran.

Jerez puede ser el último tren para Rossi

2008-03-28T11:30:00.000+01:00

Respetar las conversaciones off de record es algo sagrado en esta profesión, por eso no desvelaremos en estas líneas una sola declaración de la jugosa y amena charla, mantenida por espacio de un cuarto de hora mientras hacía cola en el control de pasaportes del aeropuerto de Doha, con Rossi.
Sin embargo, sí que estamos legitimados para transmitir a sus numerosos incondicionales, que en España también los hay, la tranquilidad que desprendía tras su decepcionante quinto puesto en la cita inaugural de Qatar. Esa paz interior que emana es la que le debe servir para intentar subirse a tiempo al último tren que le puede llevar a su octavo título, el de la carrera de Jerez en uno de sus circuitos talismán y en el que ya ha ganado seis veces. La última, el año pasado, cuando todo estaba listo para celebrar la victoria de Pedrosa, que partía desde la pole.
La temporada no ha hecho más que empezar y, aunque es pronto para sacar conclusiones definitivas, sí que se respira en el ambiente la sensación de que si El Doctor tampoco gana este domingo, su regreso al trono de MotoGP estará cada vez más difícil. El podio de Losail, copado por Stoner, Lorenzo y Pedrosa, fue el más joven de la historia de la clase reina, promediando 21 años y 47 semanas.
Por si eso fuera poco, quien ocupó el cuarto puesto fue Dovizioso, de sólo 21 años. El italiano, además, consiguió ese brillante resultado en su debut justo por delante de Rossi, al que rebasó dos veces en un espectacular cuerpo a cuerpo durante la última vuelta. Con tanta juventud delante, resulta innegable que el relevo generacional ha llegado ya a la clase reina y eso hace que con los 29 años recién cumplidos por el heptacampeón se vean achaques donde antes no los había. ¿Tanto como para comenzar a pensar que se le está pasando el arroz? Por vez primera, es lícito pensar tal cosa, pero también arriesgado
Volviendo a esa conversación de aeropuerto, en la que además de motos y de la vida se habló también de fútbol, porque al día siguiente tenía previsto presenciar, en San Siro, cómo su querido Inter de Milán era apeado de la Champions por el Liverpool, con golazo de Torres, la tranquilidad de Rossi se basaba en que el paso del tiempo jugaría a su favor. Para el italiano, no fue una sorpresa que Stoner ganara pilotando una Ducati con sus mismos Bridgestone, ni tampoco que Lorenzo hiciera segundo en su debut con una Yamaha como la suya.
El heptacampeón está satisfecho con su moto, más potente y con mejor ayuda electrónica que la del año pasado, y también con los neumáticos nipones, por los que tanto peleó en plena crisis con Michelin. Por ello, piensa que sólo es cuestión de tiempo adaptar sus Bridgestone a la M1, una moto parida en base a los Michelin.
Los entrenamientos IRTA de invierno celebrados en Jerez le tuvieron como un referente, salvo cuando llovió, momento en el que Stoner ridiculizó a todos. Por fortuna para Rossi, y más aún para Lorenzo y Pedrosa, no está previsto que llueva en todo el fin de semana en el trazado andaluz. Mejor así, porque eso contribuirá también a superar la cifra de 132.168 espectadores de 2007 (244.461 en el acumulado de los tres días).
Los que vengan puede que sean testigos de un día histórico, el del resurgir de Rossi o el del principio de su fin. El italiano se la juega más que nadie y si no gana sumará su sexta carrera seguida sin victoria, su sequía más severa desde que es campeón de la clase reina

AS.COM

El DTM asigna los números de la temporada

2008-03-28T11:26:00.002+01:00

“Día del número” para los pilotos DTM. Once veces, los pilotos DTM participarán en una carrera esta temporada con “su número”. Y solo Jamie Green, piloto de Mercedes-Benz, repetirá número con respecto a 2007. Lo volverá a hacer con el 5. También Ralf Schumacher repite, ya que correrá con el 11, el mismo número que llevó el año pasado en el Campeonato del Mundo de Fórmula 1.Como es tradición, el número 1 es para el campeón, y por tanto para Mattias Ekström, quien lo llevará por segunda vez: la primera fue en 2005 por haber ganado el campeonato 2004. Su compañero en el equipo Audi Sport Team Abt, Martin Tomczyk, llevará el nº 2. Los siguientes son para los pilotos del equipo HWA de Mercedes-Benz Bruno Spengler, Paul di Resta, Jamie Green y Bernd Schneider. Los otros dos Audi A4 DTM 2008 de Tom Kristensen y Timo Scheider llevarán el 9 y el 10, mientras Susie Stoddart tendrá el 16 y Katherine Legge el 20.

Pilotos y su número:

1 Mattias Ekström (S) Audi

2 Martin Tomczyk (D) Audi

3 Bruno Spengler (CDN) Mercedes-Benz

4 Paul di Resta (SCO) Mercedes-Benz

5 Jamie Green (GB) Mercedes-Benz

6 Bernd Schneider (D) Mercedes-Benz

7 Gary Paffett (GB) Mercedes-Benz

8 Mathias Lauda (A) Mercedes-Benz

9 Tom Kristensen (DK) Audi

10 Timo Scheider (D) Audi

11 Ralf Schumacher (D) Mercedes-Benz

12 Maro Engel (D) Mercedes-Benz

14 Alexandre Prémat (F) Audi

15 Oliver Jarvis (GB) Audi

16 Susie Stoddart (SCO) Mercedes-Benz

18 Mike Rockenfeller (D) Audi

19 Markus Winkelhock (D) Audi

20 Katherine Legge (GB) Audi

21 Tba. Audi

Se confirma que el trompo de Massa fue un error de piloto

2008-03-28T11:23:00.001+01:00

Un portavoz de Ferrari finalmente ha confirmado que el trompo de Felipe Massa en Sepang fue causado fundamentalmente por un error de piloto. El equipo italiano se ha mostrado reservado mientras investigaba el incidente, que ha arrojado muchas dudas sobre el futuro del brasileño en el equipo el año que viene.

Solberg se vuelve a llevar otro shakedown

2008-03-28T11:20:00.002+01:00

Aunque no valga para nada, el shakedown nos permite ver un poco como andan de fuerzas las diferentes marcas. En este caso como ya hizó en Mexico el noruego Petter Solberg ha marcado el ritmo en el corto recorrido de menos de 5 kilómetros que va de Villa García a Cabalango. Solo 3 décimas por detrás se ha situado Sébastien Loeb y el tercer mejor tiempo se lo ha adjudicado Mikko Hirvonen.
El mal tiempo ha sido una de las notas dominantes de la jornada, ya que ha hecho acto de presencia la lluvia y un desagradable viento. La gota de color la ha puesto el ex-jugador de fútbol Maradona, que no ha tenido ningún reparo en calzarse el mono de piloto y darse una vuelta en el coche del campeón de la pasada temporada.

Los tiempos mas destacados del shakedown han sido estos:
1. Petter Solberg Subaru Impreza WRC 2007 2:37,6

2. Sebastien Loeb Citroen C4 WRC 2:38,0

3. Mikko Hirvonen Ford Focus WRC 07 2:38,8

4. Jari-Marri Latvala Ford Focus WRC 07 2:39,5

5. Henning Solberg Ford Focus WRC 07 2:40,7

6. Gigi Galli Ford Focus WRC 07 2:40,9

7. Chris Atkinson Subaru Impreza WRC 2007 2:42,6

8. Frederico Villagra Ford Focus WRC 07 2:44,7

9. Matthew Wilson Ford Focus WRC 07 2:45,6

10. Toni Gardemeister Suzuki SX 4 WRC 2:46,1

11. Luis Perez Companc Ford Focus WRC 07 2:46,3

12. Dani Sordo Citroen C4 WRC 2:47,1

13. P.-G. Andersson Suzuki SX 4 WRC 2:49,5

14. Conrad Rautenbach Citroen Xsara WRC 2:55,6

El Red Bull RB3 de Coulthard vendido por 210.050 euros

2008-03-28T11:19:00.002+01:00

Era el artículo estrella de la subasta benéfica que la Fundación Wings For Life puso en marcha el pasado día 13 mediante ebay, y a juzgar por el valor alcanzado, se tenía bien merecido el papel principal. El pasado domingo por la tarde, algún enfermo de Fórmula 1 pagó la cifra de 210.050 euros por llevarse para su casa el Red Bull RB3 con el que David Coulthard salió a disputar el Gran Premio de Inglaterra de la temporada pasada en Silverstone.
Desde luego, la pieza era única y de colección, pues recordemos que en ese Gran Premio los Red Bull lucieron una curiosa decoración confeccionada a partir de miles de fotos de aficionados que en su día hicieron ya una aportación benéfica a Wings for Life para poder aparecer en el monoplaza de la escudería de las bebidas energéticas. Otra cosa no, pero probablemente, ese RB3 sea uno de los monoplazas más benéficos de la historia de la Fórmula 1.

Marcus Gronholm hará de coche 0 en Portugal

2008-03-28T11:18:00.002+01:00

El piloto finlandés hará las labores de coche 0 en el rally de Portugal de este año. Después de un año incluida en el calendario del Mundial de Rallyes, la prueba se ha vuelto a caer y ahora pertenece al IRC. Así que los organizadores han hecho lo mismo que hicieron hace un par de años con la participación de Carlos Sainz con un Subaru, buscando así una forma de promocionar el rally.
Marcus pilotará un Ford Focus WRC con los colores de Vodafone y Turismo de Portugal y aunque no podrá luchar por el triunfo ha prometido dar espectáculo para que los aficionados portugueses acudan en masa como antaño. A él se le unirán superestrellas como Didier Auriol, Jan Kopecky o François Duval que si estarán en disposición de luchar por la victoria, y seguro que dando mucho espectáculo, ya sea con sus maniobras o con sus salidas de pista.

¿El Mundial es cosa de dos?

2008-03-25T19:05:00.001+01:00

Raikkonen o Hamilton, Hamilton o Raikkonen. La lucha que ya se advertía desde esta pretemporada, parece haberse confirmado por completo si nos cogemos a los números de estas dos primeras carreras. La historia nos dice que de los últimos 18 campeones del mundo, 17 de ellos habían ganado la primera o la segunda carrera de la temporada, y si nos tenemos que fiar de este dato aplastante, entre Kimi y Lewis estará el título.
La excepción de la cifra anterior la firmó Michael Schumacher, que hasta la cuarta carrera de la temporada 2003 no se decidió a ganar. Pero mucho cuidado, porque por esa misma teoría tendríamos que haber descartado a Hamilton del título de 2007, y estuvo a un pelo de llevárselo.Además, ésta puede ser una temporada en la que no cometer errores puede tener mayor premio que en temporadas pasadas. Cuando los despistes los corregía la electrónica, una mala frenada o un toque demasiado optimista de gas podía suponer perder apenas unos segundos de nada. Este año, el precio a pagar puede ser una visita sin retorno a la grava o un encontronazo con las barreras de protección.
El mejor ejemplo de todo esto lo tenemos en la clasificación tras dos carreras. Ningún piloto ha repetido podium, y el líder, Lewis Hamilton, ha alternado una sólida victoria en Australia con una discreta 5ª posición en Malasia. El otro favorito, Kimi Raikkonen, ha arreglado su 8ª posición sin cruzar la meta de Melbourne con una aplastante victoria en Sepang.
De momento, es una temporada de contrastes, y los que apuestan por la regularidad, como hasta la fecha Heidfeld o Kovalainen, están aguantando el tirón de este inicio de Mundial. Puede ser un año donde más que nunca, acabar carreras sea más importante que ganarlas.

Ferrari tiene un gran respeto por BMW

2008-03-25T19:04:00.001+01:00

La gran actuación del equipo BMW Sauber en las dos primeras carreras de la temporada ha servido para ganarse el respeto de los vigentes campeones del mundo: Ferrari.

Stefano Domenicali, director general de la escudería de Maranello, admite que tendrán que tener en cuenta a sus rivales suizo-alemanes durante el 2008 además de a los McLaren Mercedes."BMW Sauber tuvo un gran fin de semana en Malasia", comentó el italiano. "Necesitamos respetarlos y eso será algo que haremos. Obviamente estarán en el medio quitándonos puntos y también a McLaren por lo que tenemos que tener un gran respeto por ellos"."El campeonato será más duro porque BMW nos quitará puntos", continuó Domenicali. "Como ya dijimos al comienzo de la temporada, este año, el campeonato es muy, muy largo y el hecho de que tengamos un rival más muestra que son buenos. Obviamente es un elemento añadido que debemos tener en consideración"."El domingo, honestamente, fuimos muy fuerte, nos tomamos con calma la última parte de la carrera porque queríamos salvar el monoplaza y que cruzase la línea de meta, era muy importante para nosotros hacerlo", concluyó.

Primer rumor de la temporada

2008-03-25T19:01:00.002+01:00

Vettel puede ser el próximo piloto de Ferrari

Los rumores sitúan al actual primer piloto de Toro Rosso como posible próximo fichaje. A todo esto se le une la posible desaparición del equipo patrocinado por Red Bull en 2009 debido a la nueva reglamentación, que no permite tener segundos equipos.Sebastián Vettel es posiblemente la promesa más luminosa de la Formula 1 de los últimos años. Ya tiene experiencia como probador y una año completo a sus espaldas en el gran circo, dos después del actual. Además ha tenido grandes actuaciones como su debut con BMW en el siempre complicado Indianápolis, en el que termino sexto en su primera carrera con la marca alemana.
Según las nuevas informaciones que vienen desde Italia, Stefano Domenicali habría atado al piloto para los 5 próximos años, en sustitución del brasileño Felipe Massa, oyendo así las peticiones que le hacían los tiffosis de todo el mundo para que reaccionara de una vez por todas. Desde luego esta puede se una de las decisiones mas importantes y de futuro que pueda tomar la marca de deportivos italiana. Sin duda puede ser uno de los pilotos de mayor proyección a corto plazo y que posiblemente llegará a ser el nuevo Michael Schumacher de la categoría, salvando las diferencias.

Finlandia se revela contra la FIA

2008-03-25T18:59:00.001+01:00

Pues bien, recientemente ha saltado la noticia de que los organizadores de tan prestigiosa prueba han abandonado la idea de construir una superespecial en Helsinki, así como una en Jyvaskilae y un nuevo parque de asistencia por valor de 3 millones de euros.
Jarmo Mahonen, encargado comercial del Rally ha decidido congelar las inversiones previstas para su rally, ya que no las ven oportunas en el marco de una prueba puntuable únicamente cada dos años como desea la FIA.Con esto se confirma el desinterés que esta provocando la nueva reglamentación, tanto para los organizadores, como para los equipos. Pero estos no son los únicos damnificados, ya que el rally implica a personas relacionadas indirectamente por el turismo que año tras año atrae a miles de personas a este tipo de eventos.

Nissan GT-R, debut y victoria en SuperGT

2008-03-25T18:57:00.001+01:00

El fin de semana del 15-16 de Marzo se disputó en el circuito de Suzuka la primera prueba del SuperGT japonés, los 300 km de Suzuka.
Uno de los mayores atractivos de esta primera prueba era ver debutar a la nueva apuesta de Nissan: el GT-R GT500. Modelo que ha de encargarse de hacer olvidar los discretos resultados de su antecesor, el Fairlady Z. Y la verdad no defraudó. Tanto en entrenamientos donde consiguieron las dos primeras plazas como en carrera con un ritmo que nadie fue capaz de seguir los Nissan se mostraron intratables.
La victoria cayó a manos del equipo Xanavi Nismo GT-R con Satoshi Motoyama y Benoit Treluyer al volante mientras que el otro GT-R, el Motul Autech de Michael Krumm y Masataka Yanagida que partía desde la pole, tuvo que conformarse con la segunda posición. Doblete para Nissan. Para ver a los actuales campeones, Ralph Firman y Takuya Izawa con el ARTA NSX hay que bajar hasta la décimo cuarta posición. Próxima cita, el 12-13 de Abril en Okayama.

Jaime Alguersuari ya mete miedo en la F3 británica

2008-03-23T20:50:00.002+01:00

Este chaval es muy bueno, y lo ha demostrado a las primeras de cambio: pole en su debut oficial en la prestigiosa competición de la Fórmula 3 británica, que abre su temporada este fin de semana en Oulton Park. Su tiempo de 1:28.441 mejoró además el tiempo de la pole del año pasado.
Pero no queda aquí la gesta de Jaime Alguersuari, sino que el piloto de Carlin Motorsports, también se ha adjudicado la pole para la segunda manga de este primer fin de semana de carreras, con un tiempo 2 décimas más rápido que el que él mismo había marcado en la sesión oficial de clasificación para la primera carrera, y estableciendo un nuevo récord de la pista.Este piloto español de 17 añitos (bueno, hoy cumple 18, ¡Felicidades!) está llamado a ser una de las estrellas que tomen el relevo de Fernando Alonso en la máxima categoría, y desde luego, hacerse un nombre en las islas siempre es un paso casi definitivo para abrirse de par en par las puertas de la Fórmula 1, si Jaime no las tenía ya suficientemente abiertas.
Habrá que seguir muy de cerca las evoluciones de este pilotazo en una de las competiciones que más nombres ilustres ha aportado a la Fórmula 1. Esperemos que el de Alguersuari sea el próximo. De momento, a ver qué papel hace mañana en sus primeras carreras con un Fórmula 3, pero rodar rápido desde el principio en esta categoría, es una muy buena señal.

JAJAJAJA, que razon tiene...

2008-03-23T20:46:00.002+01:00

El piloto británico de McLaren tampoco ha aprovechado esta vez la ocasión de callar las bocas de todos aquellos que lo descartan automáticamente de la victoria siempre que no salga desde la pole position. Los números son aplastantes: de sus 5 victorias, en las 5 partió desde la primera plaza de la parrilla de salida. Así pues, sigue la maldición de Hamilton, que sin pole, no logra ganar una carrera.
De todas formas, creo que hoy tampoco hubiera ganado ni saliendo desde la pole, porque el ritmo mostrado por los Ferrari ha sido sencillamente estratosférico, y me atrevería a decir que incluso en este Gran Premio, BMW ha estado por encima de McLaren en tiempos por vuelta, siendo Kubica el único capaz de acercarse mínimamente a los cronos que vuelta tras vuelta iban marcando los bólidos rojos. Así pues, Hamilton cierra un fin de semana en el que Kovalainen ya le ha superado en clasificación y carrera por primera vez.La salida de Hamilton hacía pensar que el piloto británico sería capaz de llegar al podium rápidamente, ya que escaló desde la 9ª posición de la parrilla hasta la 5ª en un plis, y apretando al Red Bull de Webber en las primeras vueltas, pero Lewis no fue capaz de quitarse al australiano de delante en el tramo inicial de la carrera, y eso condenó la remontada del británico. Hamilton veía como los tiempos de Webber eran a menudo más rápidos que los suyos, y además era consciente que Jarno Trulli venía por detrás con el Toyota rodando por instantes también más rápido que su MP4-23. Parecía claro que el británico iría más largo que sus dos vecinos de carrera, y así fue.
Pero una desastrosa primera parada en boxes, en la que tendría que haberse quitado de encima a Webber para rodar con pista libre, le condenaron a salir no sólo con Webber en sus morros, sino también con Trulli por delante del de Red Bull. Hamilton se quedó casi todo el segundo stint enganchado nuevamente a la estela de Webber sin poder adelantarlo, mientras Trulli ponía tierra de por medio, y se garantizaba salir en la segunda parada por delante de Lewis.
Ganarle la plaza a Webber tampoco iba a ser un problema, pero tendría que vigilar muy de cerca a Heidfeld, que se le había enganchado rápidamente detrás en ese segundo stint. Unas últimas vueltas sin Webber delante, que ya había entrado en boxes para su segunda parada, bastaron para abrir el hueco necesario con el BMW de Heidfeld para conservar su 5ª plaza final, e incluso le permitieron apretar en el tramo final a Jarno Trulli demostrando que su ritmo era mucho más rápido (marcaba continuamete 1:36 bajos y 1:35 altos) del que podía haber puesto en práctica en su complicada carrera en Sepang.
Nuevamente, Lewis Hamilton no se ha desenvuelto demasiado bien entre el tráfico, pese a demostrar que era de los más rápidos sobre el trazado malayo. La asignatura pendiente de Lewis sigue siendo ganar sin marcar la pole.

Raikkonen vence en Malasia

2008-03-23T20:44:00.001+01:00

Kimi Raikkonen se ha adjudicado la victoria en el Gran Premio de Malasia, segunda prueba puntuable para el campeonato del mundo de Fórmula Uno, en la que Robert Kubica y Heikki Kovalainen le han acompañado en el podio.

Los pilotos de la escudería Ferrari dominaron de principio a fin la carrera en el Circuito de Sepang con Felipe Massa siendo el hombre al frente de la prueba hasta la primera parada en boxes. El brasileño y Raikkonen no dieron ninguna oportunidad a sus rivales durante las 56 vueltas del Gran Premio de Malasia y desde el comienzo quedó visible su buena velocidad punta. Sin embargo, la fiabilidad de los Ferrari quedó en duda en la vuelta 31 cuando Massa perdió el control de su monoplaza entre la séptima y octava curva, debido a 'un comportamiento extraño de la parte trasera', según explicó él posteriormente, y quedaba estancado en las gravas de la zona de frenado.A partir de ahí, Raikkonen, sin la amenaza en pista de su compañero de equipo, sólo tuvo que asegurarse de que su bólido no le jugase ninguna mala pasada hasta la línea de meta.Robert Kubica logró su mejor resultado en la Fórmula Uno al acabar en segunda posición después de rodar 'en solitario' durante toda la carrera y Heikki Kovalainen obtuvo su primer podio con McLaren Mercedes tras ser tercero.Jarno Trulli logró acabar en cuarta posición después de tener que aguantar los constantes ataques del británico Lewis Hamilton, que en su primera parada en boxes perdió 20 segundos al sufrir un problema con el cambio de la rueda delantera derecha, durante las últimas vueltas del Gran Premio.Nick Heidfeld cruzó la línea de meta en sexto lugar seguido de Mark Webber. El español Fernando Alonso se llevó el último punto válido del Gran Premio de Malasia tras acabar en octavo lugar.Tras la segunda prueba válida del Mundial, Lewis Hamilton continúa al frente de la clasificación general con una ventaja de tres puntos sobre Kimi Raikkonen y Nick Heidfeld.

Peter Mücke: “Ralf y Maro tendrán éxito”

2008-03-22T20:25:00.001+01:00

Peter Mücke se prepara para participar en la temporada DTM 2008 con una interesante formación de pilotos: el equipo basado en Berlín estará representado por dos debutantes que no podrían ser más diferentes. Por un lado, Ralf Schumacher, con una gran experiencia en competición, y en el otro, Maro Engel, quien está al principio de su carrera deportiva.

“Sin duda ambos pilotos tienen una historia completamente diferente” admite Peter Mücke. “Pero no creo que esto marque diferencias a la hora de trabajar en la pista. Ambos son pilotos profesionales y ambiciosos.” Mücke no se siente especialmente presionado por tener a Ralf en su equipo. “Actualmente la situación no ha cambiado para nosotros. En el fondo, Ralf se comporta como un piloto de Fórmula 3, es una persona muy sensata sin ningún delirio de grandeza.”A pesar de reconocer que Ralf Schumacher levantará enormes expectativas, Mücke está convencido de que ambos pilotos tendrán éxito en el DTM. “Tanto Ralf como Maro pilotan a un nivel muy alto”, dice, “y tendrán lo necesario para brillar en el DTM. La competitividad del campeonato, sin embargo, hace difícil estar en lo más alto. Pero si todo va bien y todos damos lo adecuado, todo es posible.”

Citroën C4 WRC Red Bull

2008-03-22T20:21:00.001+01:00

Ahora que se anuncia que Red Bull venderá su equipo B, Toro Rosso, por culpa de la norma que impedirá los coches cliente en la Fórmula 1 a partir de 2010, la marca de las alas parece dispuesta a diversificar aún más de lo que ya lo está su inversión en el mundo del motor.
A partir del próximo rally de Argentina esta será la decoración que luzca el Citroën C4 WRC de Sebastian Loeb, bastante más apañada de lo que era hasta el momento. Red Bull va camino de convertirse en lo que era Marlboro en décadas pasadas, una marca mítica para el mundo de la competición.

Felipe Massa logra la Pole Position para el Gran Premio de Malasia

2008-03-22T20:17:00.001+01:00

El dominio rojo ha sido patente desde el inicio de la sesión y convierte a los coches de la Scuderia en los primeros candidatos a la victoria de mañana. Crono en mano, Heikki Kovalainen ha sido tercero, batiendo a su compañero de equipo, Lewis Hamilton. La actuación del finlandés es muy reseñable, en tanto que Hamilton no ha cometido ningún error, pero de poco le ha servido al finlandés porque tanto él como el subcampeón mundial han sido retrasados cinco puestos en la parrilla de salida por bloquear a Fernando Alonso y a Nick Heidfeld en su vuelta de retorno a los boxes.
El quinto puesto de Trulli, tercero con el nuevo orden de la parrilla, es también muy llamativo, aunque no sabemos cuál es la carga de combustible del piloto italiano de Toyota. Sea como fuere, encabezará la segunda línea de parrilla, por delante de Robert Kubica y Nick Heidfeld, que podrían llevar los depósitos bastante cargados a juzgar por su actuación en la Q2.
Mark Webber tomará la salida desde la sexta plaza, y Fernando Alonso se ha adjudicado el séptimo puesto en parrilla. Si tenemos en cuenta que lleva mucha gasolina en sus tanques, neumáticos duros y que saldrá desde la parte limpia de la parrilla, la actuación del español es más que positiva. Su Renault R28 sigue sin ser rápido, pero Fernando ha podido colarse por unas milésimas en la última fase de la calificación y mantener por detrás al Toyota de Timo Glock. Ahora, su principal preocupación será mantener por detrás a los dos McLaren en la primera curva, pues las flechas plateadas tomarán la salida justo por detrás de nuestro bicampeón mundial.

Hamilton gana caótica carrera en Melbourne

2008-03-16T15:28:00.001+01:00

Lewis Hamilton ha ganado un Gran Premio de Australia lleno de incidentes en el que el coche de seguridad ha tenido que entrar a pista en tres ocasiones y sólo siete pilotos han cruzado la línea de meta. Los alemanes Nick Heidfeld y Nico Rosberg han acompañado al nuevo líder del Mundial en el podio.

La nueva temporada de la Fórmula Uno ha dado comienzo esta tarde en Australia con una carrera llena de incidentes desde la primera vuelta. Mientras Lewis Hamilton lograba mantenerse al frente de la prueba tras haber arrancado desde la pole position, cinco pilotos se despedían del público australiano en varios incidentes.Vettel y Fisichella se veían envueltos en un accidente nada más tomar la salida, mientras que Button y Webber protagonizaban otro y Anthony Davidson abandonaba la prueba poco después tras dañar la suspensión de su Super Aguri. El brasileño Felipe Massa tampoco tenía mucha suerte y tras perder el control de su Ferrari colisionaba ligeramente contra la barrera de protección del circuito, lo que le obligó a entrar en boxes.El coche de seguridad entraba en pista por primera vez y al final de la segunda vuelta, con Hamilton liderando a Kubica, Kovalainen, Rosberg, Heidfeld, Trulli, Barrichello, Raikkonen, Coulthard y Alonso, abandonaba el trazado dejando que el gran premio continuase con su ritmo.En la décima vuelta la carrera perdía a otro de sus pilotos: el alemán Adrian Sutil, que había tomado la salida desde el pitlane tras haber cambiado de monoplaza, entraba en boxes para retirarse. Con los pilotos haciendo las primeras paradas en boxes de la tarde, siendo Kubica el primero en la vuelta 17, llegaría otro abandono: el italiano Jarno Trulli en la vuelta 21. El caos continuó en Albert Park en la vuelta 26 cuando Massa tocó la parte trasera del Red Bull de Coulthard provocando que éste acabase chocando contra la barrera de protección.Durante cuatro vueltas el coche de seguridad volvió a rodar en el circuito australiano, y cuando abandonó la pista, en la vuelta 30, la mala suerte continuó cebándose con los pilotos de Ferrari. Kimi Raikkonen, por un lado, perdía el control de su monoplaza en la tercera curva al intentar pasar a Kovalainen y quedaba relegado a las últimas posiciones de carrera, mientras que, por otro lado, el Ferrari de su compañero Massa se paraba en pista.Takuma Sato y Nelson Piquet serían los dos siguientes pilotos en abandonar el caluroso Gran Premio de Australia, reduciendo a 12 el número de participantes. La situación parecía calmarse en pista mientras Kimi Raikkonen intentaba recuperar posiciones y tiempo perdido, y Alonso quedaba estancado detrás del BMW Sauber de Robert Kubica en octava posición.La tercera y última aparición del coche de seguridad llegaba en la vuelta 44 después de que Timo Glock tomase mal la curva 12 y acabase colisionando contra la barrera de protección cerca de la curva 13.La carrera volvió a su ritmo normal en la vuelta 47 y Nakajima y Kubica entraban en boxes después de que el japonés tocase el monoplaza del polaco. El piloto de Williams regresó a pista con un nuevo alerón frontal, mientras que Kubica se veía forzado a abandonar la prueba.Kimi Raikkonen se retiraba a pocas vueltas para la línea de meta y el debutante Sebastien Bourdais decía adiós a su primer gran premio de Fórmula Uno a tres vueltas del final, cuando se encontraba en cuarto lugar. La carrera vio un momento de acción en las últimas curvas de la penúltima vuelta cuando Kovalainen pasaba a Alonso y el español le devolvía el gesto pocos metros después.Tras completar las 58 vueltas del Gran Premio de Australia sin problemas, Lewis Hamilton cruzaba la línea de meta en primer lugar seguido de Nick Heidfeld y Nico Roberg. Fernando Alonso acabó en cuarto lugar con Heikki Kovalainen un puesto más atrás y Barrichello en sexta posición. Nakajima concluyó en séptimo lugar y Bourdais, a pesar de no haber finalizado la prueba, se llevó el último punto.

Desastroso inicio de Ferrari en Melbourne

2008-03-16T15:26:00.001+01:00

Desde luego, a quien le digas que los favoritos para llevarse este año la corona de pilotos y constructores antes del Gran Premio de Australia era Ferrari… Menuda carrerita que han protagonizado los pilotos de la Scuderia. Se decía que el único punto flaco del F2008 podía ser la fiabilidad, pero que en velocidad, estaban por encima del resto. Pues ni en fiabilidad ni en ritmo de carrera han superado hoy a los McLaren, aunque Kimi estuvo bien cerca de dar la sorpresa.

Xevi Pons sigue sin asiento para el Mundial

2008-03-16T15:24:00.002+01:00

Ya ha comenzado la temporada hace algún tiempo y todavía seguimos sin saber si el catalán va a poder participar en alguna prueba este año. La idea de Xevi era participar en el Campeonato de España de Rallyes de Tierra y combinarlo con un programa breve de cuatro o cinco pruebas en el Mundial de Rallyes.
Pero han pasado ya tres pruebas y Pons sigue sin noticias de Japón, donde parece que están más centrados en el desarrollo del nuevo coche que en el comienzo de esta temporada. Después de una pretemporada muy movidita en la que el manager del catalán barajó varias posibilidades, como la participación en el Mundial de Producción o en el absoluto con un Ford privado, parece que vuelven a estar negociando con Subaru para un futuro debut del nuevo Impreza.Según su manager, Jordi Roquer “seguimos en negociaciones con Subaru para disputar cuatro o cinco carreras con el nuevo Impreza WRC, pero no puedo decir mucho más porque todo depende de cómo marche su preparación de cara al debut. Pensamos que será más interesante hablar del regreso de Xevi una vez que el coche nuevo tenga una fecha concreta para debutar”.

Alonso: El objetivo en carrera son los puntos

2008-03-15T14:13:00.001+01:00

El primer GP del año será una tarea de recuperación para Fernando Alonso, que arrancará desde la sexta fila de parrilla en Melbourne.

El piloto asturiano no logró clasificarse para la tercera y definitiva sesión de clasificación, ya que había obtenido el 12º tiempo, que después de la penalización de Timo Glock se transformaba en 11º, lo que le permitirá salir desde la parte mas limpia de la pista."Este resultado es más o menos el esperado", declaró Alonso. "Estaba difícil entrar en la Q3, aunque algunas veces eres más optimista y otras veces menos. Hoy por la mañana si que hicimos una buena sesión, pero quizás estábamos rodando con menos gasolina que los demás, esa era la única razón, y cuando llega la hora de la verdad es cuando se comprueba todo"."La posición 12 es la justa y merecida", indicó el doble campeón del mundo. "Es cierto que en mi último intento iba muy bien en los dos primeros parciales, pero más que haber un error en esos dos últimos, lo que hubo fue una especie de milagro en los dos primeros en esa vuelta"."Se rompió el diferencial en la Q1, aunque mucho no afectaría porque no hubo mucha diferencia luego", explicó Alonso. "En la Q2, el coche iba mas o menos parecido a como iba por la mañana, o sea que en el coche había un problema, pero no sabemos si eso afectaba al tiempo de vuelta o no"."El objetivo en la carrera son los puntos, y haber si podemos adelantar a los coches que tenemos delante, sobretodo a partir del sexto", añadió el ovetense. "Tenemos que intentar llegar hasta ese grupo, y mirar un poco para atrás también, porque coches rápidos como los de Webber o los de Raikkonen salen detrás de nosotros, y puede ser gente que en carrera nos puede adelantar"."Entrar en los puntos puede ser interesante, pero al final, conseguir un séptimo o un octavo, tampoco es que te vaya a quitar el sueño. Haremos lo que podamos en carrera, con las nuevas normas veremos cuanto pierden los pilotos en frenadas y en aceleración, intentar no cometer errores y estar en la pista lo más posible", concluyó.

Pole para Hamilton en Melbourne

2008-03-15T14:11:00.001+01:00

El británico Lewis Hamilton ha conseguido la pole position para el primer Gran Premio de la temporada de 2008 en Australia. Robert Kubica acompañará al piloto de McLaren Mercedes en la primera línea de parrilla.

La primera tanda de clasificación del Mundial de Fórmula Uno de 2008 supuso un golpe muy duro para el equipo Ferrari y para su piloto Kimi Raikkonen, quien tras su primera vuelta rápida se vio forzado a abandonar la sesión al sufrir su monoplaza un problema con la presión del combustible.El vigente campeón del mundo quedó relegado a la decimosexta posición después de tres vueltas y el domingo arrancará por delante de Fisichella, Bourdais, Sutil, Sato, Piquet y Davidson.La segunda parte de la clasificatoria comenzó con un ritmo bastante lento hasta que tuvo que suspenderse temporalmente después de que Mark Webber perdiese el control de su Red Bull y acabase sobre la grava. Al final, el piloto australiano quedó fuera de la lucha por la pole position junto a Nakajima, Alonso y Barrichello.El polaco Robert Kubica estuvo a punto de colocarse en pole position en los últimos momentos de la sesión, pero un error en la decimosegunda curva le costó unas décimas de segundo que sirvieron para que Lewis Hamilton acabase marcando el mejor crono y con ello logrando la primera posición en la parrilla.Heikki Kovalainen no defraudó al volante del segundo McLaren Mercedes y el domingo arrancará desde la tercera posición seguido de Massa, Heidfeld, Trulli, Rosberg, Coulthard, Glock y Vettel

Audi pone las cosas en su sitio. Antonio García K.O

2008-03-14T12:32:00.001+01:00

Primera jornada oficial de cara a las 12 horas de Sebring y primer golpe en la mesa de Audi. Tras verse superado en los entrenamientos invernales y en las tres primeras jornadas de pruebas no oficiales por sus archi-enemigos de Peugeot, Audi ha sacado pecho y se ha colocado en cabeza en la primera sesión, aunque por escasa diferencia. El Audi R10 TDI pilotado por Dindo Capello ha superado en menos de 20 milésimas al Peugeot 908 HDi FAP de Nicolas Minassian.
Nuestro representante, Antonio García, que debía disputar la prueba al volante de un Aston Martin DBR9 de Bell Motorsports, unidad ex-Aston Martin Racing, veía como se le truncaban sus opciones al descubrirse un problema en el chasis del vehículo. Problema que aparentemente les deja fuera y que deja la victoria en bandeja a los Chevrolete C6R de Corvette Racing.
En LMP2, la sorpresa saltaba, ya que dos Acura ARX-01b se colocaban por delante de los Porsche RS Spyder casi oficiales de Roger Penske.

Winkelhock y Audi dominan en Mugello

2008-03-14T12:31:00.001+01:00

El DTM ha tenido esta semana, en el circuito italiano de Mugello, las primeras jornadas de entrenamientos de cara a la temporada 2008. Tras estos primeras jornadas podríamos decir que los resultados son una pequeña sorpresa, ya que entre el mejor tiempo lo ha marcado el alemán Marcus Winkelhock con un Audi A4 de 2007.
Viendo la tabla de tiempos es curioso ver como se mezclan en dicha tabla versiones de 2007 y 2008, incluso un Audi de 2006 con el ex-F1 Christian Albers al volante se cuela entre los 10 mejores tiempos. Para ver al campeón de 2007 y uno de los favoritos para este año, Mattias Ekstöm con un Audi A4 2008, hay que bajar hasta la sexta plaza mientras que uno de los recien llegados, el hermanisimo Ralf Schumacher, con un Mercedes C-Klasse de 2007 ha finalizado en un meritoria séptima posición.

Fernando Alonso teme no pasar el corte de la Q3

2008-03-14T12:30:00.001+01:00

Pero los entrenamientos de hoy también han valido para confirmar los problemas que ya dejó entrever el R28 durante los test invernales. El punto débil del nuevo Renault está en su falta de competitividad a una vuelta. Alonso no lo ha escondido: “En la primera vuelta, el coche no acaba de ir todo lo fino que debiera ir, y allí es donde es un poco más difícil de conducir, y es difícil sacarle el máximo partido”. Al igual que le sucede a Ferrari, eso sí salvando las distancias, el Renault es mejor en tandas largas y distancia de carrera. Todo lo contrario que el McLaren, como hoy ha demostrado Hamilton, que va pero que muy bien en simulación de calificación.
Pero volviendo al caso de Fernando Alonso, el español ha comentado que en la última sesión de libres de mañana “intentaremos coger esa confianza en el coche durante la primera vuelta”. Pero está claro que eso no se soluciona en 60 minutos de ensayos y el dos veces Campeón del Mundo es muy realista de cara a sus opciones mañana.
“Mañana será el momento adecuado para saber donde estamos”, confirmaba Alonso, que de todas formas advierte que “tengo curiosidad por ver si podemos estar entre los diez primeros”. De no ser así, sería todo un mazazo para el equipo francés y para Alonso.

Por fin ya han rodado los monoplazas!!!

2008-03-14T12:27:00.002+01:00

Raikkonen manda en primeros libres del año

Los primeros libres de la temporada han seguido el ritmo habitual, con la mayoría de pilotos completando una primera vuelta de instalación durante los primeros minutos de la sesión, mientras que unos pocos, como los Toro Rosso, se dignaban a rodar más de cinco giros. Los aficionados disfrutaron de un poco de acción sobre el trazado australiano a media hora para el final de los ensayos. Mientras Lewis Hamilton se colocaba al frente de la tabla de tiempos, el escocés David Coulthard entraba en el pitlane con una aparente avería en su monoplaza que provocó que éste comenzase a echar humo; sus mecánicos solucionaron rápidamente el problema.Cinco minutos más tarde, el alemán Nick Heidfeld se veía forzado a regresar a pie a su garaje después de que su BMW Williams sufriese una avería, en principio de electrónica, en medio de la pista. Y el brasileño Nelson Piquet provocaría a continuación la única bandera roja de la mañana tras hacer un trompo con su Renault en Ascari.En los últimos momentos de la sesión, Kimi Raikkonen conseguía rebajar el mejor tiempo de Lewis Hamilton a 1'26"461, un tiempo casi tres segundos más rápido que el mejor crono marcado en los primeros ensayos de 2007, y colocarse al frente de la tabla.

Mejor tiempo para Hamilton en segundos libres

La segunda sesión inició con los termómetros marcando 39ºC y muy poca acción sobre el asfalto del circuito australiano. Pasados los 30 primeros minutos, los pilotos comenzaron a salir de sus respectivos garajes con la intención de continuar con los preparativos de cara a la primera carrera de la temporada.Teniendo en cuenta que las condiciones de la pista no son las más óptimas durante los ensayos, dado que sólo se usa una sola vez al año y por ella está bastante sucia, varios pilotos se salieron del trazado, pero sin mayores consecuencias.Mark Webber deleitó a sus compatriotas colocándose al frente de la tabla durante gran parte de la sesión con su Red Bull, pero Lewis Hamilton salió a por todas en los últimos momentos y logró rebajar el mejor tiempo del australiano en casi un segundo (1'26"599).El brasileño Felipe Massa acabó la primera jornada del Gran Premio de Australia en tercera posición seguido de Heikki Kovalainen, David Coulthard, Kimi Raikkonen, Jarno Trulli, Nico Rosberg, Gicancarlo Fisichella yTimo Glock completando los diez mejores tiempos.La faltas de preparación durante la pretemporada ha sido notoria en el rendimiento de los Super Aguri, que, aunque satisfechos de haber resuelto sus problemas económicos, han quedado en las dos últimas posiciones a más de cuatro segundos de Hamilton.

Mercedes-Benz presenta el nuevo coche de seguridad

2008-03-11T19:54:00.002+01:00

Mercedes-Benz proporcionará una vez más uno de sus modelos como coche de seguridad a la Fórmula Uno. Este año, el coche de seguridad se basa en el SL 63 AMG, mientras que el vehículo médico será un C 63 AMG Estate.

Los dos automóviles especialmente preparados por AMG estarán en servicio a partir del Gran Premio de Australia en Melbourne (14 al 16 de marzo de 2008). Los especialistas del equipo de desarrollo de AMG y el Estudio de Rendimiento son responsables del desarrollo, producción y revisión de los vehículos.El coche de seguridad oficial de F1 está siempre a mano para cuando la carrera se ve amenazada por accidentes, malas condiciones u otras situaciones peligrosas. Después de recibir instrucción del director de carrera, Bernd Mayländer, el conductor del coche de seguridad, debe colocarse delante de los monoplazas de F1 y guiar con prudencia a los pilotos más rápidos del mundo alrededor del circuito. El coche de seguridad debe ser rápido, de lo contrario los sensibles motores de los monoplazas de Fórmula Uno podrían recalentarse y tanto los neumáticos como los frenos podrían enfriarse excesivamente.En 2008, Bernd Mayländer, de 36 años, estará a los mandos del nuevo coche de seguridad, el SL 63 AMG. Este roadster de alto rendimiento, que fue presentado al público hace unos días en el Salón del Motor de Ginebra, cuenta con el pedigree más fino para afrontar su misión: su motor V8 de 6.3 litros AMG tiene una potencia de 525cv, proporcionando una aceleración de 0 a 100km/h en 4.6 segundos.Un recién desarrollado sistema de gases de combustión, con un tubo con mayor diámetro y silenciadores traseros, permitirá que el motor AMG pueda respirar más abiertamente. Tanto los aficionados al automovilismo que acudan a los circuitos como aquellos en sus casas viendo las carreras a través de la televisión estarán cautivados por el sonido especial de este vehículo.

Briatore le dice cuatro verdades a Hamilton

2008-03-11T19:52:00.001+01:00

Si bien es cierto que desde que se desvinculó de McLaren Fernando Alonso ha evitado cualquier tipo de polémica con su ya ex equipo y también con el que fuera su compañero el año pasado, Flavio Briatore es bastante más beligerante que el asturiano cuando se le pone un micrófono delante.
El patrón de la escudería Renault se ha encargado de decirle a Hamilton muchas de las cosas que a buen seguro le hubiera dicho también de muy buen grado Fernando Alonso. Entre otras muchas perlas, que el ego le hizo perder un título que tenía en el bolsillo y que dejó escapar la oportunidad de oro de aprender de un Campeón del Mundo. “Hamilton tuvo una muy buena posibilidad de aprender”, recordaba Briatore en declaraciones al Guardian, “pero perdió su oportunidad. Como novato, deberías trabajar para el equipo y respetar a esa gente que hay detrás de ti y no sólo tu ego”. Así de rotundo se ha mostrado Briatore con el joven piloto de McLaren, al que no le ha negado su talento, pero si el hecho de haber desaprovechado una oportunidad de oro. Como también le ha reprochado a McLaren no haber sabido cuidar a todo un Campeón del Mundo como era Alonso.
“Cuando quieres tener al Campeón del Mundo en tu equipo y luchas para arrebatárselo a Renault, también tienes que protegerle”, comentaba Briatore en clara alusión al jefe de McLaren, Ron Dennis, al que también ha acusado de haber favorecido claramente a Hamilton por delante de Alonso la pasada temporada.
En fin, que aunque a Briatore no le falte razón, estas declaraciones no hacen más que calentar las cosas a pocos días para el inicio del Mundial entre dos pilotos que, según comentó Alonso, mantienen una relación “inexistente”, es decir, que no hay relación. Veremos qué pasa en la pista.

Volkswagen y Mitsubishi estarán en el Rally de Europa Central

2008-03-11T19:48:00.002+01:00

La primera cita de las Dakar Series, el Rally de Europa Central, contará con una inscripción de lujo para su primera edición, que se disputará del domingo 20 de abril al 26 del mismo mes en Hungría y Rumanía.
Tras la cancelacion del Dakar, gran parte de los inscritos para el raid africano han decidido aprovecharse de las facilidades que ofrecía A.S.O. y han optado por participar en esta prueba, entre ellos, las dos escuadras más fuertes del mundo de los raids, Volkswagen y Mitsubishi. El equipo alemán ha confirmado la presencia de los cinco Race Touareg 2 que tenían previsto participar en el Dakar, y que estarán pilotados por Carlos Sainz/Michel Périn, Giniel de Villiers/Dirk von Zitzewitz, Mark Miller/Ralph Pitchford, Dieter Depping/Timo Gottschalk y Carlos Sousa/Andreas Schulz.
El equipo Repsol Mitsubishi Ralliart también presentará un cartel de lujo con una alineación de pilotos que incluirá a Luc Alphand/Gilles Picard (Francia), Hiroshi Masuoka/Pascal Maimon (Japón/Francia), Stéphane Peterhansel/Jean-Paul Cottret (Francia) y Joan “Nani” Roma/Lucas Cruz (España).

Porsche RS Spyder. A la conquista del Viejo Continente

2008-03-11T19:45:00.002+01:00

La llegada del Porsche RS Spyder a los circuitos europeos ha sido una de las más gratas noticias que ha traido el 2008 de cara a las carreras de resistencia. Este LMP2 demostró en 2007 que podía convertirse en una alternativa a los todopoderosos LMP1, más concretamente de los Audi que, hasta el momento, campaban a sus anchas por los circuitos norteamericanos.
El RS Spyder era la vuelta de Porsche a la competición con con coches exclusivamente fabricados para la competición tras muchos años de ausencia. Su última creación, el Porsche 911 GT1, consiguió la victoria en la edición de 1998 de las 24 horas de Le Mans.
En 2007, el RS Spyder disputó su segunda temporada en las ALMS, siendo la mayor de las pesadillas de los Audi, y sino fuera porque ambos conviven en categorias distintas, el Posche hubiera salido triunfador de la batalla. Todo sea dicho, los revirados y, algunos de ellos, urbanos circuitos norteamericanos le iban como anillo al dedo al menos potente y sobre todo menos pesado Porsche.
En 2008, el RS Spyder ha cruzado el charco de la mano de tres equipos. Los daneses de Team Essex, los holandeses de Merksteijn Motorsport, con Jos Verstappen como figura al volante y los suizos de Horag Team podrán comprobar como se las gasta en la categoría pequeña. Una categoría donde la heterogeneidad entre modelos es un hecho mezclando, en multiples posibilidades, chasis y motores en busca del conjunto perfecto.
De momento el cambio de reglamentación en las Le Mans Series, aumentando el peso mínimo del conjunto de los LMP2, parece hecho por y para que los Porsche pierdan cualquier tipo de ventaja ante los LMP1. De los 125 kilogramos de diferencia entre LMP1 y LMP2 en ALMS se pasa a los 75 en las Le Mans Series, lo que hace que vencer a los LMP1 sea una utopía. Este año los 275 C.V de diferencia entre unos y otros se va a notar más de lo normal. Veremos de lo que son capaces.

Raikkonen llega muy confiado a Melbourne

2008-03-11T19:44:00.002+01:00

Muchas cosas han cambiado en el último año para Kimi Raikkonen. El piloto finlandés cuenta ya en su palmarés con un título mundial, conoce a la perfección el equipo Ferrari y se presentará este fin de semana en Australia como el gran favorito para adjudicarse la victoria.
Hace ahora aun año, Raikkonen se enfrentaba a la más que complicada tarea de ocupar el hueco dejado en Ferrari por el siete veces Campeón del Mundo, Michael Schumacher, y aunque eso son palabras mayores, lo cierto es que el finlandés cumplió en su primera temporada con la Scuderia y se alzó con el título.
Ahora Raikkonen ya está integrado en Ferrari y asegura que nunca había empezado una temporada con “tan buenas sensaciones”. A pesar de que en los últimos test de la pretemporada, McLaren pareció situarse al nivel de los Ferrari, todo parece indicar que los bólidos rojos llegan a Melbourne con una ligera ventaja sobre sus grandes rivales y Raikkonen parece confirmarlo al asegurar que el equipo “ha hecho un gran trabajo perfeccionando aquellos aspectos que necesitaba mejorar”.
El actual Campeón del Mundo no tiene ninguna duda de que “deberíamos tener un conjunto fuerte, veloz y fiable. Deberíamos estar arriba luchando por las victorias y, con suerte, también por el Campeonato”. En la madrugada del jueves al viernes comenzaremos a salir de dudas con las primeras sesiones de entrenamientos libres del GP de Australia.

Horarios oficiales para el G.P de Australia de F1

2008-03-10T18:43:00.004+01:00

Viernes Practice 1
00:00

Viernes Practice 2
04:00

Sábado Practice
01:00

Sábado Qualifying
04:00

Domingo Race
05:30

Hora española